汽車無(wú)級(jí)變速是通過(guò)傳動(dòng)帶在可變直徑的帶輪間傳動(dòng)，改變傳動(dòng)比來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)變速。無(wú)級(jí)變速箱內(nèi)，主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪由鋼帶相連，帶輪外徑能根據(jù)油壓無(wú)級(jí)變化。啟動(dòng)時(shí)，主動(dòng)帶輪直徑最小，從動(dòng)帶輪直徑最大，實(shí)現(xiàn)高傳動(dòng)比。行駛中，帶輪直徑隨工況改變，讓傳動(dòng)比連續(xù)變化。這種獨(dú)特原理，帶來(lái)了平滑的變速體驗(yàn)與良好的燃油經(jīng)濟(jì)性 。

具體來(lái)看，無(wú)級(jí)變速器的結(jié)構(gòu)有著精妙的設(shè)計(jì)。變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)成直線布置，內(nèi)部包含平行軸、輸入軸、主動(dòng)皮帶輪軸、從動(dòng)皮帶輪軸和主傳動(dòng)軸。其中輸入軸和主動(dòng)皮帶輪軸與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸成一條直線，它們由太陽(yáng)齒輪、行星齒輪和行星架組成，這一系列部件緊密協(xié)作，為動(dòng)力的傳輸?shù)於ɑA(chǔ)。

主動(dòng)帶輪軸和從動(dòng)帶輪軸是實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的關(guān)鍵部分。它們均由具有活動(dòng)輪面和固定輪面的帶輪組成，兩個(gè)帶輪由鋼帶連接。主動(dòng)帶輪軸不僅包括主動(dòng)帶輪，還有倒檔制動(dòng)器和前進(jìn)離合器；從動(dòng)帶輪軸則包含從動(dòng)帶輪、起動(dòng)離合器以及與駐車齒輪成一體的中間從動(dòng)齒輪。主傳動(dòng)軸由主減速器主動(dòng)齒輪和中間從動(dòng)齒輪構(gòu)成，各部分相互配合，有條不紊地實(shí)現(xiàn)著動(dòng)力的傳遞與速度的變換。

在工作過(guò)程中，傳動(dòng)帶的兩端纏繞在錐形皮帶輪上，這就如同一條紐帶，將主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪緊密聯(lián)系在一起。而皮帶輪的外徑會(huì)根據(jù)油壓無(wú)級(jí)變化，這是實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速的核心奧秘所在。當(dāng)車輛啟動(dòng)時(shí)，主動(dòng)帶輪的直徑變得最小，此時(shí)從動(dòng)帶輪的直徑變得最大，這樣的設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)更高的傳動(dòng)比，讓車輛在起步階段獲得足夠的扭矩，平穩(wěn)地開(kāi)始行駛。

隨著車輛行駛工況的改變，例如加速、減速、爬坡等，油壓會(huì)相應(yīng)地發(fā)生變化。油壓的改變會(huì)促使主動(dòng)帶輪和從動(dòng)帶輪的直徑也隨之改變。比如在加速過(guò)程中，主動(dòng)帶輪的直徑逐漸增大，從動(dòng)帶輪的直徑逐漸減小，傳動(dòng)比隨之發(fā)生連續(xù)變化，車輛的速度也就能夠平穩(wěn)地提升，駕駛者幾乎感覺(jué)不到換擋的頓挫，整個(gè)加速過(guò)程流暢自然。

此外，無(wú)級(jí)變速還有多種類型和不同的起步裝置。常見(jiàn)的無(wú)級(jí)變速器有液力機(jī)械式和金屬帶式等。汽車無(wú)級(jí)變速器的起步裝置有電磁離合器式、電子控制濕式摩擦片式、液力變矩器式等。這些不同的類型和裝置，都圍繞著如何更好地實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，提升車輛的性能和駕駛體驗(yàn)。

總之，汽車無(wú)級(jí)變速的工作原理是一個(gè)復(fù)雜而精妙的系統(tǒng)工程。通過(guò)獨(dú)特的帶輪結(jié)構(gòu)、油壓控制以及多種相關(guān)技術(shù)和裝置的協(xié)同作用，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)變化，從而為駕駛者帶來(lái)平滑順暢的駕駛感受，同時(shí)在提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低噪音等方面也發(fā)揮了重要作用，推動(dòng)了汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）