發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與輪上馬力的不同在于，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，輪上馬力是經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞后車輪實(shí)際獲得的動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力通常更大。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力代表潛在性能，是發(fā)動(dòng)機(jī)能夠產(chǎn)生的功率；而輪上馬力才是汽車行駛時(shí)真正發(fā)揮作用的動(dòng)力。這是由于動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到車輪的過(guò)程中，傳動(dòng)系統(tǒng)（如變速箱等部件）存在一定損耗 。

具體而言，在汽車的動(dòng)力傳輸體系里，變速箱、傳動(dòng)軸、差速器等都是傳動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力輸出時(shí)，這些部件會(huì)消耗一部分能量，從而導(dǎo)致最終傳遞到車輪上的動(dòng)力減少。例如，變速箱在換擋過(guò)程中會(huì)存在機(jī)械摩擦，這種摩擦?xí)p耗能量；傳動(dòng)軸在將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)杰囕喌倪^(guò)程中，也會(huì)因?yàn)樽陨淼霓D(zhuǎn)動(dòng)以及與其他部件的連接而產(chǎn)生能量損失；差速器在分配動(dòng)力給左右車輪時(shí)，同樣會(huì)消耗一定的能量，這些都使得輪上馬力低于發(fā)動(dòng)機(jī)馬力。

馬力作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的單位，它代表著發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)的做功能力。發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與轉(zhuǎn)速和扭矩緊密相連。轉(zhuǎn)速越高，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)做功的次數(shù)就越多；扭矩越大，每次做功所輸出的力矩也就越大。二者相互配合，共同決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和動(dòng)力表現(xiàn)。在民用車領(lǐng)域，通常是通過(guò)增加扭矩來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，因?yàn)檫@種方式能在保證日常駕駛舒適性的同時(shí)，提升車輛的動(dòng)力；而賽車發(fā)動(dòng)機(jī)為了追求極致的速度，主要依靠提高轉(zhuǎn)速來(lái)增加功率，高轉(zhuǎn)速可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在短時(shí)間內(nèi)輸出強(qiáng)大的動(dòng)力。

發(fā)動(dòng)機(jī)馬力與輪上馬力的差異提醒著我們，在評(píng)估汽車的動(dòng)力性能時(shí)，不能僅僅關(guān)注發(fā)動(dòng)機(jī)馬力這個(gè)數(shù)值。發(fā)動(dòng)機(jī)馬力固然重要，它反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的潛在能力，但輪上馬力才是直接影響汽車加速、爬坡等實(shí)際行駛性能的關(guān)鍵因素。了解兩者之間的不同，有助于我們更深入地理解汽車動(dòng)力系統(tǒng)的工作原理以及汽車的性能特點(diǎn)，從而在購(gòu)車或評(píng)價(jià)一款車時(shí)，做出更為準(zhǔn)確和全面的判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）