左腳油門(mén)右腳剎車(chē)中間離合這樣的操作不正確。在汽車(chē)駕駛領(lǐng)域，手動(dòng)擋車(chē)型中，離合器踏板在最左邊，剎車(chē)踏板在中間，油門(mén)踏板在最右邊，左腳負(fù)責(zé)離合，右腳負(fù)責(zé)剎車(chē)和油門(mén)；而自動(dòng)擋車(chē)型沒(méi)有離合踏板，左邊是剎車(chē)，右邊是油門(mén)，由右腳控制。不同的駕駛場(chǎng)景下，離合、剎車(chē)、油門(mén)都有各自正確的操作方式，正確操作能保障駕駛安全與車(chē)輛正常運(yùn)行。

在手動(dòng)擋汽車(chē)的駕駛過(guò)程中，離合器踏板扮演著至關(guān)重要的角色。當(dāng)需要換擋時(shí)，左腳要迅速且干脆地踩下離合器踏板，這一動(dòng)作能夠暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳輸，使得換擋過(guò)程更加平穩(wěn)順暢，減少齒輪之間的沖擊和磨損。完成換擋后，左腳應(yīng)及時(shí)且輕松地抬起離合器踏板，恢復(fù)動(dòng)力傳輸。值得注意的是，在這個(gè)過(guò)程中，要極力避免半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。所謂半聯(lián)動(dòng)，就是離合器踏板沒(méi)有完全踩到底或者完全抬起，處于一種部分結(jié)合的狀態(tài)。長(zhǎng)時(shí)間處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，會(huì)使離合器片之間產(chǎn)生劇烈摩擦，加速離合器片的磨損，大大縮短其使用壽命。

在正常行駛階段，左腳也不應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間擱在離合器踏板上。有些駕駛員可能會(huì)不自覺(jué)地養(yǎng)成這樣的習(xí)慣，認(rèn)為這樣可以隨時(shí)準(zhǔn)備換擋，但實(shí)際上，這會(huì)讓離合器處于一種半結(jié)合的“疲勞”工作狀態(tài)，不僅會(huì)加劇離合器片的磨損，還可能導(dǎo)致車(chē)輛行駛時(shí)出現(xiàn)動(dòng)力傳遞不穩(wěn)定、油耗增加等問(wèn)題。

而在制動(dòng)環(huán)節(jié)，操作順序也有講究。一般情況下，應(yīng)先踩下制動(dòng)踏板，讓車(chē)輛的速度逐漸降低。當(dāng)車(chē)速降低到一定程度，需要換擋或者停車(chē)時(shí)，再踩下離合器踏板。如果制動(dòng)后車(chē)速還不是很低，且車(chē)輛不需要換擋，那么就不必踩下離合器踏板，這樣可以保持發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，幫助車(chē)輛更穩(wěn)定地減速。

對(duì)于自動(dòng)擋汽車(chē)而言，雖然沒(méi)有離合器踏板，操作相對(duì)簡(jiǎn)單一些，但同樣需要規(guī)范右腳對(duì)剎車(chē)和油門(mén)踏板的控制。在駕駛過(guò)程中，右腳要精準(zhǔn)地控制剎車(chē)和油門(mén)，剎車(chē)和油門(mén)絕對(duì)不能同時(shí)踩下。因?yàn)橥瑫r(shí)踩下這兩個(gè)踏板，會(huì)使車(chē)輛的動(dòng)力系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生沖突，導(dǎo)致車(chē)輛行駛狀態(tài)變得不穩(wěn)定，極大地增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是在車(chē)輛啟動(dòng)、起步后升檔，還是減速、停車(chē)等不同行駛狀態(tài)下，都要正確使用剎車(chē)和油門(mén)踏板，確保車(chē)輛行駛的安全和穩(wěn)定。

總之，無(wú)論是手動(dòng)擋還是自動(dòng)擋汽車(chē)，都有其特定的踏板操作規(guī)范。駕駛員只有熟練掌握并嚴(yán)格遵循這些正確的操作方式，才能在保障自身和乘客安全的同時(shí)，讓車(chē)輛保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，延長(zhǎng)車(chē)輛零部件的使用壽命，享受舒適、順暢的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）