汽車發(fā)動(dòng)機(jī)回火，是指燃燒后的混合氣沒及時(shí)從燃燒室排出，通過進(jìn)氣門跑到進(jìn)氣管，點(diǎn)燃新鮮混合氣并伴有“嘭嘭”異響的故障現(xiàn)象。正常運(yùn)行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)按進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣的步驟有條不紊地工作。但出現(xiàn)故障時(shí)，活塞做功后廢氣無法正常排出，便會(huì)“倒灌”形成回火，尤其在松開油門減速時(shí)更為頻繁?；旌蠚膺^稀、點(diǎn)火系統(tǒng)問題等，都可能是引發(fā)這一故障的原因 。

混合氣過稀是導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)回火的常見因素之一。油路或進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，都可能引發(fā)混合氣過稀的狀況。比如油壓過低，噴油器堵塞，這會(huì)使噴油過少，無法為發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠的燃油；控制進(jìn)氣量的傳感器失效，會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣量過多，打破油氣的合理比例；進(jìn)氣歧管漏氣，也會(huì)使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量異常，最終讓混合氣變得過稀，使得燃燒速度減緩，未能完全燃燒。在進(jìn)氣門和排氣門重疊開啟時(shí)，未燃燒的燃油混合氣就會(huì)重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管，引發(fā)二次燃燒，形成回火現(xiàn)象。

點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)問題同樣不容忽視。點(diǎn)火能量不足，會(huì)直接影響混合氣的正常點(diǎn)燃。高壓線電阻過大、點(diǎn)火線圈損壞、電源電壓不夠等情況，都會(huì)造成點(diǎn)火能量的缺失?；鸹ㄈ收弦彩屈c(diǎn)火系統(tǒng)問題的一個(gè)關(guān)鍵因素，例如火花塞積碳過多，或沉積物堆積過多，火花塞間隙增大等，都會(huì)讓點(diǎn)火能量不足，導(dǎo)致混合氣不能及時(shí)、充分地燃燒，進(jìn)而引發(fā)回火。

點(diǎn)火提前角異常也是發(fā)動(dòng)機(jī)回火的一個(gè)重要成因。當(dāng)CKP間隙不合適、CKP松動(dòng)、溫度傳感器損壞、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷異常或者ECU損壞時(shí)，點(diǎn)火提前角會(huì)過大，使得點(diǎn)火提前過多，偏離正確位置。此外，分缸高壓線插錯(cuò)、分電器蓋有裂紋等，也會(huì)讓點(diǎn)火提前角偏離正常位置，這些情況都可能導(dǎo)致燃燒過程紊亂，引發(fā)回火。

氣門間隙調(diào)整不當(dāng)也可能引發(fā)回火問題。氣門間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要，若間隙不合適，會(huì)影響進(jìn)排氣的順暢程度，導(dǎo)致燃燒后的混合氣不能及時(shí)排出，從而出現(xiàn)回火現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高也會(huì)對(duì)燃燒過程產(chǎn)生不良影響，引起混合氣的燃燒狀態(tài)改變，最終導(dǎo)致回火。

當(dāng)遇到發(fā)動(dòng)機(jī)回火問題時(shí)，不要慌張。我們可以先調(diào)出故障碼，以此來分析具體原因。同時(shí)，還需要仔細(xì)檢查進(jìn)氣管、節(jié)氣門位置傳感器、點(diǎn)火正時(shí)、燃油壓力等部件。根據(jù)不同部件出現(xiàn)的問題，進(jìn)行相應(yīng)的維修或更換。例如，若是進(jìn)氣量傳感器故障，必要時(shí)更換受損部件；若是點(diǎn)火系統(tǒng)部件損壞，檢查后更換相關(guān)部件即可。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)回火是一個(gè)需要認(rèn)真對(duì)待的故障現(xiàn)象。它的產(chǎn)生涉及多個(gè)方面的原因，涵蓋了混合氣、點(diǎn)火系統(tǒng)、氣門間隙等關(guān)鍵因素。通過正確的排查方法和及時(shí)有效的維修措施，能夠準(zhǔn)確找到問題根源并解決，讓發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，保障汽車的良好性能和行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）