日產(chǎn)GTR搭載的是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)。從早期部分車型的直列6缸，到如今廣泛應(yīng)用的V6 3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，日產(chǎn)GTR發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)歷經(jīng)演變，卻始終保持著高性能水準(zhǔn)。專為GTR量身定制的VR38DETT引擎，手工打造，配備日本IHI公司的雙渦輪增壓?jiǎn)卧?，不僅為車輛帶來(lái)澎湃動(dòng)力，在燃油經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性方面也有著出色表現(xiàn)。

早期的尼桑GTR，不同代車型在發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)的選擇上有所不同。一代車型配備的是1989CC直列式6缸引擎，在那個(gè)時(shí)代，這樣的配置為車輛奠定了良好的動(dòng)力基礎(chǔ)。而二、三、四、五代車型，則統(tǒng)一采用RB26DETT 2568cc twinturbo直列6缸引擎，這一系列車型憑借這款發(fā)動(dòng)機(jī)，在車迷心中留下了深刻的印象，也展現(xiàn)出了直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在性能調(diào)校上的巨大潛力。

發(fā)展到六代車型（GT - R R35），引擎形式轉(zhuǎn)變?yōu)閂6。如今廣泛應(yīng)用的3.8升雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)——VR38DETT引擎閃亮登場(chǎng)。這具引擎配置了來(lái)自日本IHI公司的雙渦輪增壓?jiǎn)卧?，雙渦輪增壓器分別負(fù)責(zé)動(dòng)力輸出，猶如為發(fā)動(dòng)機(jī)注入了強(qiáng)大的助推器，極大地增強(qiáng)了其動(dòng)力性能。在日產(chǎn)位于橫濱的工廠中，每一臺(tái)VR38DETT引擎都是采用手工方式精細(xì)打造。這種匠心獨(dú)運(yùn)的制造方式，確保了每一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都有著卓越的品質(zhì)，如同一件精心雕琢的藝術(shù)品。

這臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力不容小覷，它最大輸出扭矩可達(dá)588牛米，最大功率可達(dá)408千瓦。強(qiáng)大的扭矩和功率輸出，讓日產(chǎn)GTR在賽道和公路上都能風(fēng)馳電掣，為駕駛者帶來(lái)無(wú)與倫比的駕駛體驗(yàn)。并且，與之匹配的是一款6擋雙離合變速箱，還支持手動(dòng)模式切換，進(jìn)一步提升了駕駛的趣味性和操控性。同時(shí)，它在燃油經(jīng)濟(jì)性與穩(wěn)定性方面也有著出色表現(xiàn)，并非一味地追求強(qiáng)大動(dòng)力而忽視其他方面，而是在各方面做到了較好的平衡。

總之，日產(chǎn)GTR發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)雖然歷經(jīng)從直列6缸到V6的演變，但始終圍繞著高性能、高品質(zhì)的理念打造。如今的V6 3.8升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，更是集動(dòng)力、燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性于一身，讓日產(chǎn)GTR在跑車領(lǐng)域始終占據(jù)著一席之地，成為眾多車迷心中的夢(mèng)想之車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）