自動(dòng)擋汽車顯示ECO，代表車輛進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)駕駛模式。ECO由Ecology（環(huán)保）、Conservation（節(jié)能）和Optimization（動(dòng)力）合成，旨在通過優(yōu)化駕駛參數(shù)來提升燃油經(jīng)濟(jì)性。ECO模式分為主動(dòng)式和非主動(dòng)式，主動(dòng)式有專門按鍵，按下后車輛會(huì)自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門開度等設(shè)置；非主動(dòng)式無單獨(dú)按鍵，車輛根據(jù)駕駛行為判斷是否開啟。不過在一些特殊工況下，ECO模式可能不合適或失效 。

當(dāng)主動(dòng)式ECO模式開啟時(shí)，行車電腦ECU會(huì)對(duì)車輛多個(gè)方面進(jìn)行調(diào)整。它會(huì)限制節(jié)氣門和噴油嘴的工作，主動(dòng)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)輸出過于強(qiáng)勁的動(dòng)力，以減少不必要的燃油消耗。同時(shí)，變速箱的響應(yīng)也會(huì)變得遲緩一些，換擋邏輯傾向于低轉(zhuǎn)速工況，這樣能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在相對(duì)較低的轉(zhuǎn)速下工作，進(jìn)一步達(dá)到節(jié)約燃料的效果。而且，有些車輛的空調(diào)輸出功率也會(huì)有所調(diào)整，以此來降低整體能耗。

非主動(dòng)式ECO模式則更加“智能”。車輛的系統(tǒng)時(shí)刻在評(píng)估駕駛員的駕駛行為，當(dāng)判斷駕駛行為符合節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，儀表盤就會(huì)顯示ECO指示燈，這意味著車輛已經(jīng)自動(dòng)進(jìn)入了經(jīng)濟(jì)駕駛模式，通過自動(dòng)調(diào)整實(shí)現(xiàn)最佳燃油供應(yīng)量，幫助駕駛者在不知不覺中養(yǎng)成節(jié)能駕駛習(xí)慣。

然而，并非所有情況都適合開啟ECO模式。在時(shí)速超過120公里時(shí)，車輛需要足夠的動(dòng)力來維持高速行駛，此時(shí)開啟ECO模式，由于發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率受限、變速箱響應(yīng)遲緩，可能會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力不足，影響駕駛的安全性和流暢性。停車怠速時(shí)，ECO模式也不合適，因?yàn)榈∷贍顟B(tài)下車輛主要是維持基本運(yùn)轉(zhuǎn)，ECO模式的節(jié)能效果不明顯，而且還可能影響車內(nèi)一些設(shè)備的正常運(yùn)行。處于N擋或P擋時(shí)，車輛的工況較為特殊，開啟ECO模式同樣可能帶來不良影響。手動(dòng)模式下，駕駛者通常是希望自主控制車輛的動(dòng)力輸出，以滿足特定的駕駛需求，比如激烈駕駛或者應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況，ECO模式的限制會(huì)與這種需求相悖。另外，當(dāng)車輛需要大扭矩輸出，比如爬坡時(shí)，開啟ECO模式會(huì)因動(dòng)力受限而導(dǎo)致車輛爬坡困難。

總之，ECO模式是汽車為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性而設(shè)計(jì)的一種貼心功能，它融合了環(huán)保、節(jié)能與動(dòng)力優(yōu)化的理念。主動(dòng)式和非主動(dòng)式的設(shè)計(jì)，滿足了不同駕駛者的需求。但在實(shí)際駕駛過程中，我們要根據(jù)具體的駕駛場(chǎng)景和需求，合理地開啟或關(guān)閉ECO模式，這樣才能在享受車輛帶來便利的同時(shí)，充分發(fā)揮該模式的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能與駕駛體驗(yàn)的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）