油電混動(dòng)車并非真的不需要充電，不過(guò)它不能通過(guò)外接電源充電，而是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的能量回收來(lái)為電池充電。油電混動(dòng)車主要靠燃油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力電池僅在特定場(chǎng)景輔助工作，其電池電量的補(bǔ)充依賴于車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的多余能量。這種獨(dú)特的充電方式使得油電混動(dòng)車既有著燃油車的穩(wěn)定，又具備一定電動(dòng)助力優(yōu)勢(shì)，形成了自身獨(dú)有的特點(diǎn)。

在油電混動(dòng)系統(tǒng)中，當(dāng)車輛處于減速、制動(dòng)等工況時(shí)，電機(jī)能夠?qū)④囕v的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，并儲(chǔ)存到電池之中，實(shí)現(xiàn)能量的回收利用。比如在城市道路頻繁的啟停過(guò)程中，這部分回收的能量就可以在后續(xù)車輛起步、加速等需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，由電池釋放電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，輔助發(fā)動(dòng)機(jī)一同工作，讓車輛的動(dòng)力輸出更加平順高效。

以豐田凱美瑞油電混動(dòng)版為例，在日常駕駛過(guò)程中，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)在提供主要?jiǎng)恿Φ耐瑫r(shí)，巧妙地將一部分能量進(jìn)行合理分配與回收。當(dāng)車輛高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的多余能量就會(huì)被轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)起來(lái)；而在市區(qū)走走停停的路況下，制動(dòng)產(chǎn)生的能量也能及時(shí)被回收再利用，從而保證動(dòng)力電池始終維持在一定的電量水平，為車輛的混動(dòng)模式提供持續(xù)支持。

不過(guò)，與插電混動(dòng)車相比，油電混動(dòng)車不能外接充電的局限性就顯現(xiàn)出來(lái)了。插電混動(dòng)車可以通過(guò)充電樁等外接電源進(jìn)行充電，電池容量通常更大，純電續(xù)航里程也更長(zhǎng)，使用成本更低，還能享受上綠牌等政策優(yōu)惠。但油電混動(dòng)車憑借這種“被動(dòng)”的充電方式，在動(dòng)力性能上比純?nèi)加蛙囉兴嵘?，續(xù)航性能也更為出色，并且在價(jià)格方面也相對(duì)穩(wěn)定，仍然在汽車市場(chǎng)中占據(jù)著獨(dú)特的地位，滿足了一部分消費(fèi)者的需求。

綜上所述，油電混動(dòng)車雖無(wú)需外接充電設(shè)備，但依靠能量回收來(lái)充電這一方式，賦予了它區(qū)別于其他車型的特性。這種特性既有優(yōu)勢(shì)，也存在一定的局限性，消費(fèi)者可根據(jù)自身需求和使用場(chǎng)景來(lái)選擇是否適合自己。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）