獨(dú)立懸掛的種類多樣，常見的有麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式、雙橫臂式、雙球節(jié)式、鋼板彈簧橫置型、扭力桿式、三連桿式等。麥弗遜式構(gòu)造簡單，應(yīng)用廣泛；雙叉臂式貼地性好，多用于運(yùn)動車型；多連桿式操控性能出色；雙橫臂式橫向剛度大；雙球節(jié)式操控靈活；鋼板彈簧橫置型縱向剛性強(qiáng)；扭力桿式可提升越野性能；三連桿式有獨(dú)特支撐特性。不同類型各有優(yōu)勢，滿足多樣需求 。

麥弗遜式獨(dú)立懸掛，結(jié)構(gòu)上由螺旋彈簧、減震器以及三角形下擺臂構(gòu)成。在車輛行駛時(shí)，車輪只能沿著主銷上下跳動。因其構(gòu)造簡單、占用空間小，能為發(fā)動機(jī)等部件留出更多布置空間，這使得它在眾多轎車中得到廣泛應(yīng)用，能為駕乘者提供較好的舒適性與行駛穩(wěn)定性。

雙叉臂式獨(dú)立懸掛，一般由兩個(gè)三點(diǎn)式桿件（也就是A臂）與一個(gè)兩點(diǎn)式桿件組合而成。在車輛運(yùn)動時(shí)，車輪會在汽車橫向平面內(nèi)擺動，這種特性賦予了車輛出色的貼地性能，能夠讓車輛在高速過彎等情況下保持良好的穩(wěn)定性，所以常被應(yīng)用于追求高性能的運(yùn)動型車型上。

多連桿式獨(dú)立懸掛，分為前懸架和后懸架系統(tǒng)。前懸架通常為3連桿或4連桿式，后懸架一般是4連桿或5連桿式。它由上支臂、下支臂等眾多部件組成，能讓車輪垂直于車身上下運(yùn)動，在操控性能方面表現(xiàn)卓越，可有效確保輪胎始終與地面垂直，極大提升了車輛的操控精準(zhǔn)度。

雙橫臂式獨(dú)立懸掛，有著兩根橫臂，這使得它橫向剛度較大。其性能處于麥弗遜懸掛和雙叉臂懸掛之間，結(jié)構(gòu)相對簡單，通過上下不等長搖臂的設(shè)計(jì)，在一定程度上兼顧了多種性能需求。

雙球節(jié)懸架則是把麥弗遜懸架的一個(gè)L型控制臂巧妙地分成兩個(gè)連桿，與喇叭有兩個(gè)連接點(diǎn)，如此設(shè)計(jì)簡化了麥弗遜懸架的復(fù)雜性，同時(shí)提供了出色的操控靈活性。

鋼板彈簧橫置型獨(dú)立懸架，采用了獨(dú)特的鋼板彈簧橫置方式，實(shí)現(xiàn)了兩側(cè)車輪的獨(dú)立運(yùn)動，縱向剛性大，為車輛提供了堅(jiān)實(shí)的支撐，特別適合一些對縱向穩(wěn)定性要求較高的車型。

扭力桿式獨(dú)立懸架，常見于一些SUV車型。通過扭力桿和筒式減震器實(shí)現(xiàn)獨(dú)立運(yùn)動，能夠有效提升車輛在復(fù)雜路況下的越野性能，確保車輛在顛簸路面行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

三連桿式獨(dú)立懸架，又稱中央桿式獨(dú)立懸架，連桿呈直布置，這種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)為車輛提供了獨(dú)特的支撐特性，能保證較好的懸掛性能。

總之，這些不同種類的獨(dú)立懸掛各有千秋，汽車制造商依據(jù)不同車型的定位、性能需求等因素，合理選用相應(yīng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，從而讓消費(fèi)者能夠體驗(yàn)到風(fēng)格各異的駕駛感受，滿足了汽車市場豐富多樣的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）