發(fā)動機的分類形式豐富多樣，常見的有按動力類型、進氣系統(tǒng)工作方式、活塞運動方式、氣缸排列方式、冷卻方式、氣缸數(shù)、沖程數(shù)以及發(fā)動機位置等進行分類。按動力類型可分出柴油、汽油發(fā)動機等；進氣系統(tǒng)工作方式有自然吸氣、渦輪增壓等形式；活塞運動有往復式與旋轉(zhuǎn)式；氣缸排列包含直列、V型等；冷卻有風冷、水冷；氣缸數(shù)分單缸和多缸；沖程數(shù)有二沖程和四沖程；發(fā)動機位置有前置、中置、后置。

按動力類型分類時，柴油發(fā)動機以其扭矩大、燃油經(jīng)濟性好的特點，常用于大型貨車、客車以及部分越野車型。汽油發(fā)動機則憑借運轉(zhuǎn)平順、響應靈敏的優(yōu)勢，在大多數(shù)家用轎車中占據(jù)主導地位。電動汽車用電動機，以其清潔環(huán)保、動力輸出直接的特性，成為新能源汽車發(fā)展的核心動力?；旌蟿恿t結(jié)合了燃油發(fā)動機與電動機的優(yōu)點，實現(xiàn)了高效與節(jié)能的平衡。

進氣系統(tǒng)工作方式不同，帶來的動力表現(xiàn)也大相徑庭。自然吸氣式發(fā)動機，進氣依靠大氣壓力和活塞的抽吸作用，動力輸出線性、平穩(wěn)，給駕駛者帶來流暢的駕駛體驗。渦輪增壓式發(fā)動機，則通過渦輪增壓器壓縮空氣進入氣缸，使燃燒更充分，能在較小排量下獲得強大動力，是追求高性能車型的常用配置。機械增壓和雙機械增壓，也各有獨特的工作原理和性能優(yōu)勢，為發(fā)動機的動力提升提供了多樣選擇。

活塞運動方式中，往復式活塞發(fā)動機是最為常見的類型，它通過活塞在氣缸內(nèi)的往復運動，實現(xiàn)能量的轉(zhuǎn)化與傳遞。而旋轉(zhuǎn)式活塞發(fā)動機，也就是轉(zhuǎn)子發(fā)動機，雖然應用較少，但因其獨特的結(jié)構(gòu)和運轉(zhuǎn)方式，在一些追求極致性能和獨特設(shè)計的車型上留下過身影。

按氣缸排列方式，直列發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、成本較低，且具有較好的平衡性，廣泛應用于各類車型。V型發(fā)動機將氣缸分成兩列，呈V字形排列，能在有限的空間內(nèi)布置更多氣缸，提高發(fā)動機的功率密度。W型發(fā)動機則是由兩個V型發(fā)動機組合而成，結(jié)構(gòu)緊湊，常用于高性能豪華轎車。水平對置發(fā)動機的氣缸呈水平對向布置，使發(fā)動機重心更低，車輛操控性更好。

冷卻方式上，水冷發(fā)動機通過冷卻液循環(huán)帶走熱量，冷卻效果穩(wěn)定可靠，能適應高負荷運轉(zhuǎn)，是現(xiàn)代汽車的主流選擇。風冷發(fā)動機則利用空氣直接冷卻發(fā)動機，結(jié)構(gòu)簡單、成本低，但冷卻效率相對有限，多用于一些小型、低功率的發(fā)動機。

按氣缸數(shù)分類，單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉，常用于摩托車和一些小型農(nóng)業(yè)機械。多缸發(fā)動機則能提供更強大、平穩(wěn)的動力輸出，根據(jù)缸數(shù)不同，如三缸、四缸、六缸、八缸等，在動力性能、平順性和燃油經(jīng)濟性等方面各有特點。

沖程數(shù)方面，四沖程內(nèi)燃機經(jīng)歷吸氣、壓縮、做功、排氣四個沖程完成一個工作循環(huán)，工作過程較為穩(wěn)定，應用廣泛。二沖程內(nèi)燃機則通過兩個沖程完成一個工作循環(huán)，結(jié)構(gòu)簡單、功率密度大，但燃油經(jīng)濟性和排放性能相對較差。

發(fā)動機位置不同，也對車輛的操控性和布局產(chǎn)生重要影響。前置發(fā)動機便于布置和維護，能為車輛提供較好的舒適性和空間利用率，是大多數(shù)家用車的選擇。中置發(fā)動機將重心集中在車輛中部，能顯著提升車輛的操控性能，常見于高性能跑車。后置發(fā)動機則能使車輛獲得更好的后輪驅(qū)動力，在一些經(jīng)典的后驅(qū)車型上發(fā)揮著獨特的魅力。

總之，發(fā)動機的多種分類形式，反映了汽車工業(yè)在追求性能、效率、環(huán)保等方面的不斷探索與創(chuàng)新。不同類型的發(fā)動機，為消費者提供了豐富多樣的選擇，以滿足各種不同的需求和駕駛體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）