國五和國六作為汽車排放規(guī)范，在多個(gè)方面存在區(qū)別。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國六更為嚴(yán)格，多項(xiàng)污染物排放限值大幅降低，如一氧化碳排放量國六較國五下降明顯。車輛配置上，國六車增加顆粒捕捉器等裝置，成本提高，價(jià)格更貴，對(duì)汽油標(biāo)號(hào)和機(jī)油要求也更高。在標(biāo)識(shí)方面，國五用“V”，國六用“Ⅵ”。此外，它們?cè)诎l(fā)布部門、測(cè)試循環(huán)等方面也有差異 。

在發(fā)布部門上，國五標(biāo)準(zhǔn)由環(huán)保部發(fā)布，而國六標(biāo)準(zhǔn)則是由環(huán)境保護(hù)部和國家質(zhì)檢總局共同發(fā)布。這一變化也從側(cè)面反映出國家對(duì)于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的重視程度在不斷提升，管理更加嚴(yán)格和規(guī)范 。

測(cè)試循環(huán)方面，國六相比國五覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機(jī)工作范圍。其限值要求加嚴(yán)了40%-50%左右，并且對(duì)汽柴油車采用相同的排放限值，真正做到了燃料中性原則，不再區(qū)分柴油車和汽油車的排放標(biāo)準(zhǔn)差異。同時(shí)，國六還加嚴(yán)了蒸發(fā)排放控制要求，提高了低溫試驗(yàn)要求，引入了更為嚴(yán)格的美國車載診斷系統(tǒng)控制要求，全方位加強(qiáng)對(duì)汽車排放的管控。

從實(shí)施時(shí)間來看，國五標(biāo)準(zhǔn)在2017年1月1日起于全國實(shí)施，而國六自2019年7月1日起開始實(shí)施 。隨著時(shí)間推移，國六逐漸成為市場(chǎng)主流。

另外，對(duì)于插電混合動(dòng)力汽車的監(jiān)測(cè)要求，國六也比國五更加完善。國六涵蓋了能量存儲(chǔ)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、制動(dòng)再生、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、發(fā)電機(jī)等多方面的監(jiān)管，讓這類車型的排放管理更加細(xì)致全面。

國五和國六的區(qū)別體現(xiàn)在排放標(biāo)準(zhǔn)、車輛配置、標(biāo)識(shí)、發(fā)布部門、測(cè)試循環(huán)、實(shí)施時(shí)間以及對(duì)插電混合動(dòng)力汽車監(jiān)測(cè)等多個(gè)維度。這些區(qū)別不僅反映了國家環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，也促使汽車行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新，以適應(yīng)更環(huán)保、更高效的發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)邁向新的高度。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）