油電混合車(chē)一般是先用電。在車(chē)輛啟動(dòng)或低速行駛階段，電力會(huì)率先發(fā)揮作用，此時(shí)若蓄電池電量充足，車(chē)輛主要靠電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，這樣能實(shí)現(xiàn)零油耗沖刺，還可降低排放。而當(dāng)電池電量低于60%，或者車(chē)輛處于高速、高負(fù)載、急加速等需要更多動(dòng)力的狀態(tài)時(shí)，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入，與電動(dòng)機(jī)協(xié)作或?yàn)槠涑潆?。通過(guò)智能調(diào)控實(shí)現(xiàn)不同狀態(tài)下能源的合理利用 。

具體來(lái)說(shuō)，在起步階段，電力可謂是“包場(chǎng)”，車(chē)輛憑借電力安靜且迅速地啟動(dòng)前行，此時(shí)的油耗為零，給駕駛者帶來(lái)靜謐又流暢的初體驗(yàn)。在低速行駛過(guò)程中，只要車(chē)速低于一定數(shù)值（部分車(chē)型是40公里/小時(shí)，有些則為60公里/小時(shí)），車(chē)輛基本維持純電模式，電力穩(wěn)定輸出，保障平穩(wěn)駕駛。

當(dāng)車(chē)輛進(jìn)入高速行駛狀態(tài)或者面臨高負(fù)載需求，比如超車(chē)、爬坡時(shí)，油電就會(huì)攜手合作。這是因?yàn)楦咚傩旭倳r(shí)，電動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作可能無(wú)法滿足動(dòng)力需求，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)介入，與電動(dòng)機(jī)共同發(fā)力，確保車(chē)輛動(dòng)力強(qiáng)勁。而且，動(dòng)力的切換由精密的行車(chē)電腦控制，一切都在悄無(wú)聲息中進(jìn)行。

倘若電池電量不足，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要承擔(dān)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的任務(wù)，還會(huì)反向?yàn)殡姵爻潆?，維持電量平衡。在急加速這種需要強(qiáng)大動(dòng)力的時(shí)刻，油電雙動(dòng)力更是會(huì)“火力全開(kāi)”，為駕駛者帶來(lái)充沛的推背感。

總之，油電混合車(chē)先用電的設(shè)定，巧妙融合了電力和燃油的優(yōu)勢(shì)。在不同的行駛場(chǎng)景下，車(chē)輛都能靈活切換動(dòng)力模式，既實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排，又保證了充足的動(dòng)力供應(yīng)，為駕駛者帶來(lái)舒適且高效的出行體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）