6G72發(fā)動(dòng)機(jī)的12氣門和24氣門在氣門數(shù)量、結(jié)構(gòu)、性能等方面存在明顯不同。12氣門發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸只有一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維護(hù)成本低，更注重經(jīng)濟(jì)性和扭矩，但空氣流量和燃燒效率受限。而24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)汽缸配備兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門，進(jìn)排氣更順暢，動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性更佳，不過構(gòu)造復(fù)雜，維護(hù)成本較高。二者各有優(yōu)劣。

從技術(shù)來源上看，24氣門配置借鑒了賽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，能夠極大地提高進(jìn)排氣效率，讓油料燃燒更充分，進(jìn)而滿足當(dāng)下節(jié)能高效以及低碳環(huán)保等多方面需求。而12氣門發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)雖簡(jiǎn)單，可在性能和效率方面，逐漸跟不上時(shí)代的發(fā)展腳步，在未來汽車技術(shù)不斷進(jìn)步的浪潮下，很可能會(huì)被淘汰。

在發(fā)動(dòng)機(jī)的一些細(xì)節(jié)構(gòu)造上，它們也有明顯區(qū)分。24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)不帶分電器，助力泵在上方；12氣門發(fā)動(dòng)機(jī)則帶分電器，發(fā)電機(jī)在上方。這種不同也使得兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景和維修保養(yǎng)方面產(chǎn)生差異。

在不同車型的搭載上，V33在97小改款前全是12氣門的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，改款后部分采用24氣門發(fā)動(dòng)機(jī)。V43在94年以前使用12氣門6G72，94年后用24氣門。獵豹2030系列搭載的是24氣門的6G72版本。而且12氣門發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩要略好一些。

綜上所述，6G72發(fā)動(dòng)機(jī)的12氣門和24氣門各具特點(diǎn)。12氣門勝在結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維護(hù)成本低以及一定的低速扭矩優(yōu)勢(shì)；24氣門則憑借出色的進(jìn)排氣效率、良好的動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性嶄露頭角。汽車制造商在選擇時(shí)，會(huì)綜合考慮車型定位、成本預(yù)算以及目標(biāo)客戶需求等多方面因素，來決定到底采用哪種氣門配置，以打造出最符合市場(chǎng)需求的汽車產(chǎn)品。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）