大多數(shù)情況下，方向盤主要控制的是前輪而非后輪，但也有一些特殊車輛，比如工程用鏟車、前翻斗車等，其方向盤可以控制后輪。在常規(guī)汽車中，前輪作為轉(zhuǎn)向輪起主導作用，后輪是從動輪。這主要是出于穩(wěn)定性和經(jīng)濟性考量。單后輪轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性欠佳，高速行駛時難以操控；而且從成本上看，單純后輪轉(zhuǎn)向所需的機械備份等會增加成本，不符合行業(yè)要求。

從穩(wěn)定性角度深入剖析，單個后輪轉(zhuǎn)向時，車輛在高速行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向的精確度和可控性會大幅降低，車身極易失去平衡，進而導致車輛失控，嚴重威脅行車安全。這就好比一個人用單腳在鋼絲上快速行走，平衡很難把握。

而在經(jīng)濟性方面，如今的轉(zhuǎn)向助力主要有液壓和電子兩種類型。以電子轉(zhuǎn)向助力為例，理論上雖可不用機械結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向，但如果不設置機械備份，一旦出現(xiàn)故障，車輛的方向?qū)o法控制，后果不堪設想?？梢翘砑訖C械備份，就需要長長的轉(zhuǎn)向桿等一系列額外裝置，這無疑會大幅提升造車成本，不符合當下汽車制造追求高效、低成本的理念。

不過在一些特殊工程車輛上，讓方向盤控制后輪卻有著獨特優(yōu)勢。例如鏟車，在狹窄場地作業(yè)時，后輪轉(zhuǎn)向能讓它更靈活地調(diào)整車身位置，提升工作效率。這些車輛行駛速度通常較慢，對穩(wěn)定性的要求與普通汽車不同，所以后輪轉(zhuǎn)向在特定場景下就有了用武之地。

總之，汽車方向盤對前后輪的控制選擇，是綜合穩(wěn)定性、經(jīng)濟性以及不同使用場景等多種因素的結(jié)果。常規(guī)汽車選擇前輪轉(zhuǎn)向，確保了在大多數(shù)情況下安全、高效地行駛；而特殊工程車輛采用后輪轉(zhuǎn)向，則是為了滿足其特殊作業(yè)需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）