電油混合的原理是讓燃油發(fā)動機與電機協(xié)同運作，為車輛供能。在這一系統(tǒng)中，二者取長補短，發(fā)揮各自優(yōu)勢。比如在起步和加速階段，電動馬達輔助工作，降低耗油量；在高速行駛等不同工況下，發(fā)動機和電機依據(jù)實際需求，或單獨工作，或共同發(fā)力。并且，發(fā)動機還能為電池充電。這種巧妙結合不僅提升了汽車的動力性能，還能有效節(jié)約能源。

油電混合的協(xié)同運作有著多種模式與類型。常見的油電混合動力汽車有弱混合動力、中混合動力和插電混合動力。

弱混合動力通常采用BSG皮帶傳送啟動/發(fā)電技術，電機在其中不直接參與驅動，主要功能是啟動車輛以及回收制動能量，從而實現(xiàn)一定程度的能量再利用，不過其節(jié)油效果相對有限，一般在10%以下。

中混合動力常用ISG內置安裝曲軸啟動/發(fā)電技術，這種類型能讓電機更多地參與到動力輸出中，相較于弱混，其節(jié)油效果更明顯，通常在20%左右。

插電混合動力則能提供更好的節(jié)油比例，車輛既可以依靠燃油發(fā)動機驅動，也可以在充電后依靠電能行駛，不過在行駛過程中會消耗一定電能。像大眾高爾夫Twin - Drive，測試數(shù)據(jù)顯示其每百公里消耗8度電和2.5升的油耗。

此外，從動力系統(tǒng)結構上看，還有串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式中發(fā)動機驅動發(fā)電機發(fā)電，電能輸送到電池或電動機，依據(jù)負荷不同，小負荷時電池驅動電動機，大負荷時發(fā)動機承擔主要驅動任務；并聯(lián)式則是發(fā)動機和電動機可同時或單獨驅動車輛；混聯(lián)式結合了串聯(lián)和并聯(lián)的特點，能根據(jù)不同行駛工況靈活切換工作模式。

總之，電油混合的原理通過多樣的技術與模式，實現(xiàn)了發(fā)動機與電機的完美配合，滿足了不同駕駛場景需求，在提升動力性能的同時，達到了節(jié)能減排的目的，為汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有效路徑 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）