單缸氣門的調(diào)節(jié)需在冷機狀態(tài)下按一定步驟進行。先拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動飛輪讓其上止點刻線與散熱器指針刻線對齊，使活塞處于壓縮沖程頂點。接著用塞尺測量氣門與搖臂間隙，若不合適則松開調(diào)整螺母的固定螺絲，旋動調(diào)整螺釘并測量至規(guī)定值，隨后緊固鎖緊螺母。完成后轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)圈再次測量，有必要就重復(fù)調(diào)整，如此才能保證氣門開閉正常，讓發(fā)動機性能穩(wěn)定 。

完成上述基礎(chǔ)操作后，調(diào)節(jié)過程中的細節(jié)把控也尤為關(guān)鍵。在使用塞尺測量氣門與搖臂間隙時，要確保塞尺插入的力度適中，太輕可能導(dǎo)致測量值偏大，太重則可能使測量值偏小，這都會影響最終的調(diào)節(jié)精度。

在松開調(diào)整螺母的固定螺絲以及旋動調(diào)整螺釘時，動作要輕柔且緩慢。因為單缸氣門的調(diào)節(jié)精度要求較高，哪怕是極其細微的偏差，都可能對發(fā)動機的性能產(chǎn)生影響。每一次轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，都要密切關(guān)注塞尺測量的數(shù)值變化，當(dāng)數(shù)值逐漸接近規(guī)定值時，更要謹慎操作，以避免調(diào)節(jié)過度。

不同型號的單缸發(fā)動機，其氣門間隙的規(guī)定值可能會有所差異。例如常見的 S195 型柴油機，冷車狀態(tài)下進氣門間隙在 0.3 - 0.4mm，排氣門間隙在 0.4 - 0.5mm 。所以在調(diào)節(jié)之前，一定要明確所調(diào)節(jié)發(fā)動機的具體型號，了解其對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)氣門間隙數(shù)值。

最后，轉(zhuǎn)動曲軸數(shù)圈再次測量這一步驟不可或缺。因為在實際運轉(zhuǎn)過程中，氣門及相關(guān)部件會受到各種力的作用，可能導(dǎo)致間隙發(fā)生變化。通過再次測量和必要的重復(fù)調(diào)整，能最大程度保證氣門間隙在發(fā)動機運行過程中始終處于合適范圍。如此，發(fā)動機才能以最佳狀態(tài)運行，減少異常噪音、動力下降等問題的出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）