埃爾法混動(dòng)版配備的是一臺(tái) 2.5 升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際排量 2494 毫升，由四個(gè)氣缸組成，每個(gè)氣缸 4 個(gè)氣門(mén)，采用 L 型氣缸排列與 DOHC 配氣機(jī)構(gòu)。其缸體和缸蓋均為鋁合金材質(zhì)，集成 VVT-i 技術(shù)，在 4700 轉(zhuǎn)時(shí)可達(dá)最大功率 86KW，4000 轉(zhuǎn)時(shí)輸出最大扭矩 198Nm，采用混合噴射供油方式，為車(chē)輛帶來(lái)穩(wěn)定且高效的動(dòng)力表現(xiàn) 。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的自然吸氣進(jìn)氣方式，能讓空氣更順暢地進(jìn)入氣缸參與燃燒過(guò)程，使得燃油與空氣的混合更加充分，從而保證了發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定而出色的動(dòng)力輸出。在日常駕駛中，無(wú)論是城市道路的走走停停，還是高速公路上的持續(xù)巡航，它都能給予車(chē)輛源源不斷的動(dòng)力支持。

四個(gè)氣缸的設(shè)計(jì)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了平衡的運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)，配合每個(gè)氣缸的四個(gè)氣門(mén)，能精準(zhǔn)地控制進(jìn)氣和排氣的節(jié)奏。這就如同人體的呼吸系統(tǒng)一般，順暢且有序，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能保持良好的“呼吸”狀態(tài)，確保動(dòng)力傳輸?shù)母咝浴?/p>

L型氣缸排列和DOHC配氣機(jī)構(gòu)的組合，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。L型排列讓發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間內(nèi)合理布局；DOHC配氣機(jī)構(gòu)則能更精確地控制氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)間，優(yōu)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和排氣效率，為發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)提供了有力保障。

鋁合金材質(zhì)的缸體和缸蓋，不僅減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量，有助于提升車(chē)輛的操控性能，還具備良好的散熱性能，能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下依然保持穩(wěn)定的工作溫度。VVT-i技術(shù)的運(yùn)用，使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠根據(jù)不同的工況，自動(dòng)調(diào)節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，有效提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性。

混合噴射供油方式，則是結(jié)合了缸內(nèi)直噴和進(jìn)氣道噴射的優(yōu)點(diǎn)，在不同的工況下選擇最合適的噴油方式，讓燃油充分燃燒，減少了燃油浪費(fèi)和尾氣排放。

總之，埃爾法混動(dòng)版配備的這臺(tái)2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，憑借其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的技術(shù)，為車(chē)輛帶來(lái)了出色的動(dòng)力、良好的經(jīng)濟(jì)性以及可靠的穩(wěn)定性，讓駕駛者能夠盡享舒適、順暢的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）