超跑沒有怠速，主要是由變速箱邏輯設(shè)置、保護(hù)機(jī)制，強(qiáng)大的馬力扭矩以及獨(dú)特的變速箱結(jié)構(gòu)等多方面因素決定。超跑為精確控制油門、保護(hù)變速箱，取消怠速機(jī)制，沒有蠕動模式，釋放油門車輛不會自動滑行。其大馬力和扭矩使怠速空轉(zhuǎn)可能損害變速箱。而且超跑的變速箱結(jié)構(gòu)特殊，離合器工況與家用車不同，這些特性讓超跑無需怠速。

從變速箱邏輯設(shè)置和保護(hù)機(jī)制來看，超跑的設(shè)計(jì)有著獨(dú)特考量。普通汽車的怠速，在一定程度上方便車輛在停車或緩行時保持基本的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。但超跑不一樣，它的變速箱邏輯更側(cè)重于高性能輸出和精準(zhǔn)控制。當(dāng)處于小停車位等需要精細(xì)操作的場景時，取消怠速能讓駕駛者更精準(zhǔn)地控制油門，避免車輛不必要的移動。而且，超跑強(qiáng)大的動力輸出如果在怠速狀態(tài)下空轉(zhuǎn)，會給變速箱帶來巨大的壓力，可能導(dǎo)致零部件過度磨損甚至損壞，所以保護(hù)機(jī)制也促使其沒有怠速。

超跑強(qiáng)勁的馬力和大扭矩也是重要原因。怠速是發(fā)動機(jī)最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下的運(yùn)行狀態(tài)，普通車輛利用怠速等待交通信號或臨時停車。然而超跑通常追求極致的速度和性能，在高速行駛的場景中更常見，甚至有時在特定情況下會選擇在高速行駛時關(guān)閉發(fā)動機(jī)。其發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)和調(diào)校都是為了爆發(fā)式的動力輸出，怠速對于這樣的性能機(jī)器而言并非必要。

超跑獨(dú)特的變速箱結(jié)構(gòu)同樣起到了關(guān)鍵作用。超跑大多配備雙離合變速器，這種變速箱結(jié)構(gòu)中的離合器工況與家用車不同。家用車的離合器半聯(lián)動狀態(tài)有助于起步，但會消耗動能，影響超跑的提速。超跑的離合器只有壓緊、分離兩種工況，由油門控制離合器是否壓緊。若像普通車輛那樣由擋位控制，在D擋不踩油門時離合器壓緊，超跑很容易熄火。

總之，超跑沒有怠速是多種因素共同作用的結(jié)果。這些獨(dú)特的設(shè)計(jì)，讓超跑在性能上達(dá)到極致，成為汽車領(lǐng)域中獨(dú)特的存在，雖然在日常駕駛的便利性上有所犧牲，但卻為駕駛者帶來了無與倫比的速度與操控體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）