變速箱類(lèi)型主要有手動(dòng)變速箱（MT）、機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）、雙離合變速箱（DCT）、自動(dòng)變速箱（AT）和無(wú)級(jí)變速箱（CVT），它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)、操作方式與性能上各有區(qū)別。手動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高，操作需踩離合掛擋；AMT在手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋，但頓挫感明顯；DCT換擋迅速，不過(guò)低速平順性欠佳；AT換擋平順技術(shù)成熟，卻存在動(dòng)力消耗；CVT理論上最平順經(jīng)濟(jì)，只是承受扭矩有限。

手動(dòng)變速箱（MT）作為最傳統(tǒng)的類(lèi)型，由各擋位的齒輪和機(jī)械離合器構(gòu)成。它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單直接，就像是機(jī)械世界里純粹的工匠，憑借著最基礎(chǔ)的機(jī)械原理傳遞動(dòng)力，因此傳動(dòng)效率高，可靠性強(qiáng)。駕駛員在操作時(shí)，需要手腳配合，通過(guò)踩下或松開(kāi)離合器踏板，再準(zhǔn)確地?fù)軇?dòng)換擋桿來(lái)切換擋位。這種操作雖然麻煩，但也為駕駛者帶來(lái)了獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣，讓人與車(chē)之間建立起更緊密的聯(lián)系。

機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）在手動(dòng)變速箱的架構(gòu)上加入了電控元件，試圖在傳統(tǒng)手動(dòng)與現(xiàn)代自動(dòng)之間找到平衡。它能自動(dòng)完成換擋過(guò)程，免去了駕駛員手動(dòng)換擋的操作。然而，目前的電控系統(tǒng)還不夠完善，在換擋瞬間，頓挫感較為明顯，就像跑步時(shí)突然被絆了一下。不過(guò)，它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、換擋效率高的特點(diǎn)，使其在經(jīng)濟(jì)型車(chē)和賽車(chē)領(lǐng)域都有一席之地。

雙離合變速箱（DCT）有著獨(dú)特的結(jié)構(gòu)，兩組離合器協(xié)同工作。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，一組離合器工作時(shí)，另一組離合器已經(jīng)為下一次換擋做好準(zhǔn)備，這使得換擋速度極快，如同閃電般迅速切換。但在低速行駛時(shí)，其平順性稍顯不足，車(chē)內(nèi)乘客可能會(huì)感受到輕微的頓挫。它最初誕生于運(yùn)動(dòng)型車(chē)，為追求極致速度的駕駛者提供支持，如今已廣泛應(yīng)用于各類(lèi)車(chē)型。

自動(dòng)變速箱（AT）主要由液力變矩器等部件組成，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。換擋過(guò)程中，一部分動(dòng)力會(huì)消耗在變速箱內(nèi)部，導(dǎo)致傳動(dòng)效率有所降低。不過(guò)，它的換擋過(guò)程十分平順，幾乎讓人察覺(jué)不到擋位的變化，就像在平靜的湖面上滑行。由于技術(shù)成熟可靠，AT成為了大部分自動(dòng)擋車(chē)型的首選。

無(wú)級(jí)變速箱（CVT）主要依靠?jī)蓚€(gè)椎體軸和一條鋼鏈來(lái)傳遞動(dòng)力，它最大的優(yōu)勢(shì)在于能夠?qū)崿F(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，理論上可以提供最平順、最經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn)。在行駛過(guò)程中，你幾乎感受不到換擋的頓挫，車(chē)輛的加速就像水流一樣平緩。但它也有局限性，激烈加速時(shí)，無(wú)法承受太大扭矩，就像一個(gè)耐力有限的長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員。

不同類(lèi)型的變速箱各有優(yōu)劣，在選擇汽車(chē)時(shí)，消費(fèi)者需要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣、需求以及對(duì)車(chē)輛性能的偏好來(lái)綜合考慮，找到最適合自己的那一款“動(dòng)力調(diào)節(jié)器” 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）