林肯領(lǐng)航員拐彎時(shí)可能會(huì)有震動(dòng)。一方面，因其車身大且重，拐彎時(shí)離心力和慣性影響顯著，在非鋪裝路面或連續(xù)彎道，震動(dòng)可能會(huì)較為明顯，且未采用空氣懸架，濾震不夠細(xì)膩。另一方面，方向機(jī)內(nèi)外球頭松動(dòng)、半軸故障等多種機(jī)械故障也可能導(dǎo)致拐彎震動(dòng)。不過，車輛搭載的一些系統(tǒng)能在一定程度上優(yōu)化，實(shí)際感受因多種因素而存在差異 。

從車輛本身的物理特性來看，林肯領(lǐng)航員龐大的車身和較重的質(zhì)量，決定了它在拐彎時(shí)要比一般車輛承受更大的離心力與慣性作用。即便底盤懸掛采用了前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，對車身側(cè)向支撐有一定效果，但面對非鋪裝路面那種坑洼起伏，或者連續(xù)彎道頻繁的轉(zhuǎn)向變動(dòng)，震動(dòng)還是容易傳遞到車內(nèi)。沒有空氣懸架的輔助，在過濾震動(dòng)方面就稍顯遜色，一些細(xì)微震感會(huì)傳入車內(nèi)，影響駕乘體驗(yàn)。

而機(jī)械故障方面，方向機(jī)內(nèi)外球頭松動(dòng)，就好比連接車輛轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的紐帶出現(xiàn)了間隙，拐彎時(shí)必然會(huì)引起震動(dòng)；半軸故障會(huì)影響動(dòng)力傳輸?shù)姆€(wěn)定性，導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)異常抖動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況不佳，諸如進(jìn)氣、供油、點(diǎn)火等環(huán)節(jié)出問題，也可能在拐彎時(shí)引發(fā)震動(dòng)。燃油系統(tǒng)的各種故障，像節(jié)氣門積碳、噴油嘴損壞等，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不順暢，同樣會(huì)在拐彎這個(gè)特殊工況下有所體現(xiàn)。輪胎氣壓不正常、不平衡或變形，以及前輪定位不準(zhǔn)、輪轂軸承松動(dòng)等，都可能成為拐彎震動(dòng)的誘因。

不過值得一提的是，林肯領(lǐng)航員搭載的CCD自適應(yīng)懸架軟硬可調(diào)系統(tǒng)，能夠依據(jù)不同路況和駕駛情況，實(shí)時(shí)調(diào)整懸架的阻尼，在一定程度上幫助車輛獲得更好的底盤動(dòng)態(tài)平衡。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓駕駛操作不會(huì)過于沉重，拐彎更加輕松。全新款配備的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)，依靠多個(gè)傳感器每秒掃描道路多次，能在轉(zhuǎn)彎時(shí)提供強(qiáng)大支撐。

總之，林肯領(lǐng)航員拐彎時(shí)震動(dòng)情況是多種因素共同作用的結(jié)果。雖然存在一些可能導(dǎo)致震動(dòng)的因素，但車輛自身的先進(jìn)系統(tǒng)也在盡力優(yōu)化。實(shí)際駕駛中，只要做好車輛的保養(yǎng)維護(hù)，注意駕駛方式和路面狀況，還是能獲得不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）