天冷油耗增加是正常的，一般會(huì)高 1 - 2 個(gè)油左右。在寒冷天氣下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率下降，為維持工作溫度需多做功，噴油量隨之增加；車(chē)內(nèi)開(kāi)熱風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)要額外做功產(chǎn)生熱能；熱車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也會(huì)增加油耗；而且冬季胎壓低，輪胎與地面摩擦力增大，加大了油耗。諸多因素相互交織，共同導(dǎo)致天冷時(shí)油耗有所上升 。

具體來(lái)看，熱效率下降對(duì)油耗影響顯著。冬天需要更多熱能，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度低，燃油霧化差，部分燃油還未充分燃燒就被排出。為保證輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)只能增加燃油噴射量，如此一來(lái)，油耗自然升高。就好比在寒冷環(huán)境中，我們?yōu)榱吮３譁嘏?，需要消耗更多能量一樣?/p>

車(chē)內(nèi)熱風(fēng)的使用也是油耗增加的一個(gè)因素。當(dāng)車(chē)內(nèi)熱氣不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就要額外做功來(lái)產(chǎn)生更多熱能。要是剛啟動(dòng)車(chē)輛就打開(kāi)熱風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)被迫額外做功，油耗也就跟著上去了。想象一下，發(fā)動(dòng)機(jī)就像一個(gè)忙碌的工人，本來(lái)工作就不輕松，又額外增加了任務(wù)，自然要消耗更多“力氣”，也就是更多燃油。

熱車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)同樣不可取。冬季不少車(chē)主習(xí)慣長(zhǎng)時(shí)間熱車(chē)，可熱車(chē)過(guò)程中汽油利用率較低，大量燃油被消耗，卻沒(méi)有有效轉(zhuǎn)化為車(chē)輛行駛的動(dòng)力，這無(wú)疑增加了油耗。

另外，冬季胎壓過(guò)低，輪胎與地面的摩擦力大幅增加。輪胎就像車(chē)輛的“鞋子”，“鞋子”不合適，走路自然費(fèi)勁。發(fā)動(dòng)機(jī)需要產(chǎn)生更多動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，油耗也就隨之攀升。

綜上所述，天冷油耗增加是多種因素共同作用的結(jié)果。車(chē)主們不必過(guò)于擔(dān)憂(yōu)，隨著氣溫回升，油耗通常會(huì)逐漸恢復(fù)正常。日常使用中，我們可以合理調(diào)整駕駛習(xí)慣和車(chē)輛狀態(tài)，盡量降低天冷對(duì)油耗的影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）