汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有機械式、液壓式和電子助力式這三大類型。機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)最為傳統(tǒng)，依靠駕駛員體力驅(qū)動，雖成本低但轉(zhuǎn)向費力；液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在機械系統(tǒng)基礎上加入液壓泵等裝置，轉(zhuǎn)向力度變輕，可結(jié)構(gòu)復雜、維修成本高；電子助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進一步升級，增加電子控制單元和傳感器，轉(zhuǎn)向輕便且能實現(xiàn)多種輔助功能，只是成本較高。

先來說說機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)里的“元老”，主要由方向盤、轉(zhuǎn)向柱等基本部件構(gòu)成。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，這種力量直接傳遞給轉(zhuǎn)向器，進而改變前輪的方向。在過去，機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)憑借結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉的優(yōu)勢，廣泛應用于各類汽車。然而，隨著汽車尺寸的增大以及行駛速度的提升，駕駛員操控方向盤所需的力量越來越大，駕駛的便利性大打折扣，所以如今已較少使用。

液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在機械式的基礎上進行了革新。在機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的架構(gòu)中，增添了液壓泵、油管等關(guān)鍵部件。當駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，液壓泵開始工作，輸出具有一定壓力的油液，這些油液推動液壓缸運作，從而實現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向。液壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的顯著優(yōu)點在于，它能大幅減輕駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的力度，讓駕駛過程更加輕松。不過，該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復雜，眾多的液壓部件增加了故障發(fā)生的概率，維修成本也水漲船高。

電子助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是汽車轉(zhuǎn)向技術(shù)的新成果。它在液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎上，融入了電子控制單元（ECU）和傳感器。傳感器能夠?qū)崟r收集車速、轉(zhuǎn)向角度等重要信息，并將其傳遞給 ECU。ECU 根據(jù)這些數(shù)據(jù)，精準地調(diào)整液壓泵的工作狀態(tài)，使得轉(zhuǎn)向助力恰到好處。電子助力式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅轉(zhuǎn)向力度輕盈，極大地提升了駕駛舒適性，還具備降低油耗的優(yōu)勢。此外，借助先進的電子控制技術(shù)，它還能實現(xiàn)諸如自動泊車等實用的輔助功能，代表了汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。

總之，這三大類型的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有千秋。它們在不同時期、不同車型中發(fā)揮著重要作用，滿足了人們多樣化的駕駛需求，推動著汽車行業(yè)不斷向前發(fā)展 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）