國五車最后一批大多是 2019 年生產(chǎn)的，但具體會因地區(qū)和相關(guān)規(guī)定而有所不同。國五標(biāo)準(zhǔn)于 2017 年開始實(shí)行，可沒多久國六標(biāo)準(zhǔn)就提上日程，不少地區(qū)提前實(shí)施國六。像廣東在 2019 年 7 月 1 日起，新注冊車輛需滿足國六標(biāo)準(zhǔn)。不過在一些地方，2021 年仍有國五車生產(chǎn)，直到 2022 年 1 月才禁止。故而，判斷國五車最后一批生產(chǎn)年份要綜合考量各地情況 。

國五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，是為了進(jìn)一步降低機(jī)動車輛排放物質(zhì)對環(huán)境的污染。相較于之前的標(biāo)準(zhǔn)，國五對氮氧化物、碳?xì)浠衔锏扰欧盼镔|(zhì)的限制更加嚴(yán)格。從國Ⅰ到國Ⅳ，每次標(biāo)準(zhǔn)的提升，單車環(huán)境污染都能降低30%至50%，國五的實(shí)施自然也讓空氣質(zhì)量得到了更好的保障。

在全國范圍內(nèi)，國五標(biāo)準(zhǔn)的推行并非一蹴而就。2016年4月1日，京津冀等部分大城市，就率先對全部進(jìn)口、銷售和登記的機(jī)動車輛，提出了需滿足國五標(biāo)準(zhǔn)的要求。到了2017年1月1日，國五標(biāo)準(zhǔn)正式全面實(shí)施。然而，市場的過渡需要時間，即便在國六標(biāo)準(zhǔn)即將來臨之際，2019年依舊有不少車企在生產(chǎn)國五車，這些車輛在當(dāng)時也滿足了一部分消費(fèi)者的需求。

不同地區(qū)的政策差異，使得國五車的生產(chǎn)和銷售時間有所不同。一些地區(qū)積極響應(yīng)環(huán)保政策，提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致國五車的生產(chǎn)和銷售時間提前截止；而在另一些地區(qū)，由于各種因素的影響，國五車的生產(chǎn)和銷售時間則相對延長。

總之，國五車最后一批的生產(chǎn)年份是一個復(fù)雜的問題，受到多種因素的影響。它見證了我國汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級的歷程，也反映了不同地區(qū)在環(huán)保政策執(zhí)行上的差異。盡管國五車逐漸退出市場，但它在特定時期為消費(fèi)者提供了多樣選擇，也在我國汽車發(fā)展史上留下了獨(dú)特的印記。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）