前輪前束主要由轉(zhuǎn)向橫梁和車軸共同保證。當(dāng)車輪有外傾時(shí)，會(huì)如同滾錐般滾動(dòng)，致使兩側(cè)車輪有向外滾開(kāi)的趨勢(shì)，但轉(zhuǎn)向橫梁和車軸的約束限制了這種滾動(dòng)，使得車輪邊滾邊向內(nèi)滑，加劇輪胎磨損。為避免此問(wèn)題，兩個(gè)前輪需適當(dāng)向內(nèi)偏轉(zhuǎn)形成前束。同時(shí)，在前輪驅(qū)動(dòng)汽車設(shè)計(jì)中，驅(qū)動(dòng)力對(duì)前束值有影響，甚至?xí)霈F(xiàn)前束為 0 或負(fù)值的情況，以此保障行駛安全穩(wěn)定。

從具體的數(shù)值定義來(lái)看，前輪前束值是通過(guò)測(cè)量?jī)蓚€(gè)前輪后緣距離a與前緣距離b的差值來(lái)確定的。這看似簡(jiǎn)單的差值，背后卻蘊(yùn)含著復(fù)雜的工程考量。在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，車輛制造商利用專業(yè)設(shè)備對(duì)車輪定位進(jìn)行精確調(diào)整，以此來(lái)確保前輪前束達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求。

懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與調(diào)整對(duì)前輪前束也有著直接影響。設(shè)計(jì)之初，工程師們就會(huì)充分考慮懸架系統(tǒng)在不同工況下的變化，確保其能夠?yàn)榍拜喦笆峁┓€(wěn)定的支撐。因?yàn)閼壹芟到y(tǒng)在車輛行駛中不斷承受各種力的作用，若結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理或調(diào)整不當(dāng)，很可能會(huì)改變前輪前束的數(shù)值，進(jìn)而影響車輛的行駛性能。

輪胎的質(zhì)量、規(guī)格以及磨損程度同樣不容忽視。不同質(zhì)量和規(guī)格的輪胎，其滾動(dòng)特性有所差異，這會(huì)對(duì)前輪前束產(chǎn)生影響。而且，輪胎在長(zhǎng)期使用過(guò)程中會(huì)逐漸磨損，磨損程度的不均勻也可能導(dǎo)致前輪前束發(fā)生變化。因此，在設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)，這些因素都要納入考量范圍。

此外，制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及車身結(jié)構(gòu)等綜合因素，也會(huì)在一定程度上影響前輪前束。汽車是一個(gè)復(fù)雜的整體，各個(gè)部件之間相互關(guān)聯(lián)、相互影響。只有充分考慮到這些綜合因素，并通過(guò)科學(xué)合理的設(shè)計(jì)與調(diào)整手段，才能精準(zhǔn)地保證前輪前束，讓車輛始終保持良好的行駛性能，為駕駛者帶來(lái)安全、舒適的駕駛體驗(yàn)。

總之，前輪前束的保證并非單一因素所能決定，而是多個(gè)方面共同作用的結(jié)果。從轉(zhuǎn)向橫梁、車軸，到輪胎、懸架，再到制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。只有這些環(huán)節(jié)協(xié)同配合，才能確保前輪前束處于理想狀態(tài)，使車輛行駛更加穩(wěn)定、安全，減少輪胎磨損等問(wèn)題的出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）