理想 ONE 的油耗在不同工況下有所不同，虧電狀態(tài)下綜合工況油耗為 8.03L/100km，實(shí)際油耗大致在 6.8 - 9.6L/100km 。理想 ONE 作為增程式電動(dòng)汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是給電池充電。在電量充足時(shí)優(yōu)先用電，油耗更低；電量不足發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器工作，油耗保持在 8.03L/100km 左右。而且實(shí)際油耗還會(huì)受駕駛習(xí)慣、道路狀態(tài)等多種因素影響。

駕駛習(xí)慣對(duì)理想ONE的油耗影響頗為顯著。若是車主習(xí)慣急加速、急剎車，頻繁地大腳油門與大力制動(dòng)，車輛的油耗必然會(huì)大幅上升。因?yàn)榧奔铀贂r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出更多能量來提升車速，這無疑增加了燃油的消耗；而急剎車則浪費(fèi)了車輛的動(dòng)能，后續(xù)又需發(fā)動(dòng)機(jī)重新做功來恢復(fù)車速。相反，平穩(wěn)駕駛，提前預(yù)判路況，合理控制車速與油門，能讓車輛始終保持在較為經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)，從而有效降低油耗。

道路狀態(tài)同樣不可忽視。在平坦順暢的高速公路上行駛，車輛所受阻力較小，發(fā)動(dòng)機(jī)只需維持相對(duì)穩(wěn)定的功率輸出，油耗自然也會(huì)處于較低水平。但要是行駛在崎嶇的山路、坑洼的土路或者擁堵的城市道路上，車輛頻繁啟停、爬坡，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更努力地工作，油耗也就隨之升高。

自然風(fēng)與環(huán)境溫度也會(huì)參與到油耗的“調(diào)控”之中。迎風(fēng)行駛時(shí)，車輛需要克服更大的風(fēng)阻，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多能量，導(dǎo)致油耗增加；大風(fēng)天氣下亦是如此。而在低溫環(huán)境里，發(fā)動(dòng)機(jī)需要更長時(shí)間來預(yù)熱，機(jī)油的黏稠度增加，也會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的阻力增大，進(jìn)而提升油耗。

綜上所述，理想ONE的油耗并非一個(gè)固定值，多種因素交織影響著它的實(shí)際油耗表現(xiàn)。車主在日常駕駛中，若能養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，根據(jù)不同路況合理駕駛，便能更好地掌控車輛油耗，讓出行既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）