后輪不采用麥弗遜式懸架，主要是因其設(shè)計(jì)初衷針對(duì)轉(zhuǎn)向輪，且在承載、側(cè)向支撐、舒適性等方面存在不足。麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，但承載能力有限，難以滿足后輪承重需求；高速或彎道行駛時(shí)，側(cè)向支撐力不足易致車(chē)輛側(cè)傾；在舒適性方面，也遜于一些復(fù)雜結(jié)構(gòu)的懸架。綜合考量，后輪更適合采用其他能兼顧多種性能的懸架類(lèi)型 。

從懸架的本質(zhì)特性來(lái)說(shuō)，麥弗遜式懸架的結(jié)構(gòu)決定了它在應(yīng)對(duì)后輪工作情況時(shí)存在短板。它的滑柱設(shè)計(jì)雖然讓其構(gòu)造簡(jiǎn)單成本低廉，卻限制了車(chē)輪在一些方向上的自由度，導(dǎo)致懸掛幾何自由度較低。這就使得在車(chē)輛行駛過(guò)程中，輪胎與地面的接觸狀態(tài)不佳，進(jìn)而影響車(chē)輛整體的操控性和舒適性。而后輪作為主要的承重和驅(qū)動(dòng)輪，需要更穩(wěn)定、更能適應(yīng)復(fù)雜工況的懸架系統(tǒng)。

在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中，當(dāng)車(chē)輛高速行駛或者進(jìn)行彎道駕駛時(shí)，后輪需要足夠的側(cè)向支撐力來(lái)維持車(chē)身的穩(wěn)定。麥弗遜式懸架側(cè)向支撐能力不足的問(wèn)題就會(huì)被放大，車(chē)輛容易出現(xiàn)側(cè)傾現(xiàn)象，嚴(yán)重影響操控性和安全性。相反，多連桿等其他類(lèi)型的后懸架在這方面表現(xiàn)更為出色，能夠更好地應(yīng)對(duì)這些情況。

此外，不同車(chē)型對(duì)后懸架有著不同的需求。對(duì)于大型車(chē)或者需要承受更大重量的車(chē)型而言，麥弗遜式懸架的承載能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足強(qiáng)度和承載力要求。而后輪作為主要的承重輪，必須要有能匹配承載需求的懸架結(jié)構(gòu)。所以綜合多方面因素，在絕大多數(shù)情況下，后輪不采用麥弗遜式懸架，而是選擇其他能更好滿足車(chē)輛行駛需求、承載需求以及操控需求的懸架類(lèi)型。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）