汽車氣門的調(diào)整方法多樣，需根據(jù)不同的配氣機構(gòu)形式等來操作。氣門有進氣門與排氣門，其間隙調(diào)整部位因配氣機構(gòu)而異。有搖臂的，通過搖臂推桿一端的調(diào)節(jié)螺釘調(diào)整，利用厚薄規(guī)找到合適間隙。沒有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機，常用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法，不同方法有著不同的操作要點與順序，調(diào)整后還需檢查結(jié)果 。

對于有搖臂的配氣機構(gòu)，調(diào)整時要先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘。將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的厚薄規(guī)，輕輕插進氣門腳與搖臂的間隙中。接著，緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，同時來回拉動厚薄規(guī)，當(dāng)感覺有輕微阻力時，說明間隙已達到合適狀態(tài)，此時擰緊螺母。不過，擰緊螺母后要再次復(fù)查，若間隙有變化，就得重新調(diào)整，確保萬無一失。

而沒有搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機，采用逐缸調(diào)整法時，需轉(zhuǎn)動曲軸，讓要調(diào)整的氣缸活塞處于壓縮上止點位置，再檢查氣門間隙。若不合適，就旋松進、排氣門調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母和調(diào)整螺釘。把符合氣門間隙值的塞尺片插入，一邊旋入調(diào)整螺釘，一邊抽動塞尺片，直至稍有阻力為止。按照發(fā)動機的點火順序，逐個氣缸進行這樣的操作。

二次調(diào)整法則是先轉(zhuǎn)動發(fā)動機曲軸至第一缸上止點位置，判斷是第一缸還是最后一缸處于壓縮上止點。如果是第一缸壓縮上止點，依照點火順序從前向后按“雙排不進”原則調(diào)整。等曲軸再轉(zhuǎn)一圈，再調(diào)整剩余的氣門。

所有氣缸的氣門調(diào)整完成后，啟動發(fā)動機，讓其運行一段時間，以此來檢查調(diào)整結(jié)果是否理想。看發(fā)動機運行是否平穩(wěn)，有無異常的噪音或抖動等情況。若有問題，需再次檢查氣門間隙并進行微調(diào)。

總之，汽車氣門調(diào)整是一項精細(xì)活，不同的配氣機構(gòu)形式對應(yīng)著不同的調(diào)整方法和要點。在調(diào)整過程中，一定要嚴(yán)格按照操作步驟，借助專業(yè)工具，耐心細(xì)致地完成每一個環(huán)節(jié)，如此才能確保發(fā)動機處于良好的工作狀態(tài)，讓汽車的性能得到充分發(fā)揮 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）