后輪抱死時(shí)會(huì)產(chǎn)生側(cè)向力，這主要源于車(chē)輛重心變化與輪胎橫向支撐力的缺失。當(dāng)后輪抱死，輪胎停止轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)輛重心改變，垂直方向穩(wěn)定性降低；同時(shí)輪胎無(wú)法再提供橫向支撐，水平方向穩(wěn)定性也受影響。在這種狀況下，一旦有輕微側(cè)向干擾力，車(chē)輛就容易側(cè)滑甩尾，失去原本行駛方向的控制，從而產(chǎn)生側(cè)向力。

具體而言，在制動(dòng)過(guò)程中，后車(chē)輪抱死使得車(chē)輛處于一種危險(xiǎn)狀態(tài)。特別是在冰雪、雨天等濕滑路面，這種情況更為明顯。此時(shí)車(chē)輛受到側(cè)向干擾力，前輪因回正力矩與后輪形成相反水平力矩。正常行駛時(shí)，四個(gè)車(chē)輪協(xié)同工作維持車(chē)輛的穩(wěn)定前行，可后輪抱死就打破了這種平衡。

由于后輪抱死不再能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)提供必要的支撐力，前輪卻還試圖按照原有軌跡行駛，這一矛盾使得車(chē)輛不得不偏離原本行駛路線(xiàn)，側(cè)向力也就隨之產(chǎn)生。而且機(jī)動(dòng)車(chē)后輪抱死會(huì)導(dǎo)致甩尾現(xiàn)象的發(fā)生。當(dāng)后輪抱死時(shí)，制動(dòng)力會(huì)減弱，后輪與地面的摩擦力減小，在某一點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)扭矩，促使車(chē)輛甩尾。即便在某些理想情況下，車(chē)輛重心位于左右對(duì)稱(chēng)面上，左右制動(dòng)力相對(duì)于對(duì)稱(chēng)復(fù)合點(diǎn)平衡時(shí)理論上不會(huì)甩尾，但這其實(shí)是一種不穩(wěn)定的平衡狀態(tài)。路面條件的細(xì)微差異，或者左右制動(dòng)力稍有不平衡，這種平衡就會(huì)被輕易打破，一旦打破后會(huì)迅速加大不平衡導(dǎo)致甩尾，而甩尾的過(guò)程中側(cè)向力持續(xù)存在。

總之，后輪抱死產(chǎn)生側(cè)向力是多種因素綜合作用的結(jié)果。車(chē)輛重心改變、輪胎橫向支撐缺失，以及前后輪受力不平衡等，這些因素相互影響，最終導(dǎo)致車(chē)輛在行駛中偏離正常路線(xiàn)，產(chǎn)生側(cè)向力，嚴(yán)重影響行車(chē)安全。所以，我們要重視車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)，盡量避免后輪抱死情況的出現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）