車輛排放歐V代表歐洲第五代汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。2009年起實(shí)施的它，對(duì)汽車尾氣排放限制極為嚴(yán)格，如將最大顆粒物排放限制在0.005克/公里 ，氮氧化物排放限制在0.2克/公里，還對(duì)柴油硫含量等有明確要求。歐V相當(dāng)于國五標(biāo)準(zhǔn)，促使汽車制造商提升尾氣凈化技術(shù)，以減少污染物排放，助力環(huán)境保護(hù)與空氣質(zhì)量提升。

歐V標(biāo)準(zhǔn)對(duì)各項(xiàng)污染物排放的限定細(xì)致且嚴(yán)格。除了上述提到的顆粒物和氮氧化物排放限制，它還要求柴油的硫含量小于10ppm 。在這一標(biāo)準(zhǔn)下，不同類型的車輛也有著不同程度的減排目標(biāo)。柴油車顆粒物排放比歐IV標(biāo)準(zhǔn)降低80%，氮氧化物降低20%；汽油車的氮氧化物和碳?xì)浠衔锏呐欧帕糠謩e降低25%；面包車顆粒物減少90%，氮氧化物減少20%。

在技術(shù)層面，歐V階段對(duì)PM的要求與歐IV相同，但僅對(duì)NOx的排放進(jìn)一步限制。對(duì)于采用不同技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)對(duì)方式也有差異。采用SCR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整相對(duì)容易，而采用EGR技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要在油泵等管路上重新設(shè)計(jì)。

并且，實(shí)行“歐V”標(biāo)準(zhǔn)后，所有柴油新車須增加顆粒物濾網(wǎng)，以此來進(jìn)一步降低顆粒物的排放。這一系列規(guī)定和措施，都是為了讓汽車尾氣排放對(duì)環(huán)境的影響盡可能降低。

歐V標(biāo)準(zhǔn)作為歐洲嚴(yán)格的汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，從2009年實(shí)施至今，在降低汽車污染物排放上發(fā)揮了巨大作用。它相當(dāng)于國五標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)顆粒物、氮氧化物等污染物排放嚴(yán)格限制，促使車企提升技術(shù)，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)了力量，在汽車環(huán)保發(fā)展歷程中留下了濃墨重彩的一筆 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）