13米半掛車最輕能達(dá)到4.86噸，國內(nèi)首達(dá)“超輕拉煤王”13米倉柵半掛車就實現(xiàn)了這一重量。半掛車的重量并非固定，會受材料與設(shè)計的影響，傳統(tǒng)鋼材被鋁合金、碳纖維等更輕材料替代時，重量會降低；輪軸、懸掛等設(shè)計與配置優(yōu)化，也能減輕自重?！俺p拉煤王”通過在大梁、底板等核心領(lǐng)域升級，兼顧安全耐用性，成為目前CCVC數(shù)據(jù)庫最佳設(shè)計類該規(guī)格半掛車的最輕自重。

具體來看，首達(dá)“超輕拉煤王”有著諸多亮點。它率先選用第三代TG輕量化鋼，這種新型材料在保證強(qiáng)度的同時，大大減輕了車身重量。在車橋和輪端的配置上，配裝河南鳳寶車橋以及金固輪端，這些精心挑選的部件不僅性能卓越，而且自身重量較輕，進(jìn)一步為整車的減重做出貢獻(xiàn)。

而且，經(jīng)過嚴(yán)格的可靠性測試，“超輕拉煤王”以可靠的品質(zhì)贏得市場認(rèn)可。與行業(yè)普遍自重范圍在5.8至6.2噸的13米倉柵半掛車相比，它輕了1.34噸左右。別小看這看似不多的重量差，在長途運(yùn)輸中，這意味著更低的油耗成本，能為用戶帶來更多的收入。經(jīng)計算，相比主流掛車，長途運(yùn)煤年均多賺超5萬元，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著。

總之，13米半掛車的最輕重量在不斷被突破，首達(dá)“超輕拉煤王”就是一個很好的例子。它憑借材料的創(chuàng)新應(yīng)用、設(shè)計的優(yōu)化升級，在實現(xiàn)輕量化的同時，保障了車輛的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。這也為整個半掛車行業(yè)的發(fā)展提供了新思路，激勵更多車企在輕量化領(lǐng)域不斷探索，推動行業(yè)向更高效、更環(huán)保的方向邁進(jìn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）