中央差速器鎖止功能是指車輛配備可通過(guò)按鈕操作來(lái)鎖定中央或中央限滑差速器的能力。它常見(jiàn)于四輪驅(qū)動(dòng)車輛，中央差速器鎖安裝在中央差速器上，能整合左右輪與中央差速器殼架的轉(zhuǎn)速。在惡劣路況下，可鎖死差速器，讓兩個(gè)驅(qū)動(dòng)橋剛性連接，使動(dòng)力傳遞到所有車輪，提升車輛驅(qū)動(dòng)力與通過(guò)性，不同結(jié)構(gòu)的中央差速器鎖各有其特點(diǎn)與適用場(chǎng)景 。

強(qiáng)制鎖止式差速鎖，是在普通對(duì)稱錐齒輪差速器基礎(chǔ)上增設(shè)的裝置。它設(shè)計(jì)制造簡(jiǎn)單，扭矩分配比例高，能給予車輛強(qiáng)大的動(dòng)力輸出。不過(guò)，其操作較為繁瑣，往往需要車輛停車時(shí)才能使用，而且在動(dòng)態(tài)行駛條件下無(wú)法靈活適應(yīng)。要是差速鎖連接過(guò)早或過(guò)晚，還可能引發(fā)扭矩分配難以調(diào)節(jié)等一系列問(wèn)題。

高摩擦自鎖式差速鎖包含摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片式憑借摩擦片之間的摩擦力矩達(dá)成鎖定目的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，運(yùn)行平穩(wěn)，在轎車和輕型車領(lǐng)域頗受歡迎；滑塊凸輪式則利用滑塊與凸輪間的高摩擦力矩實(shí)現(xiàn)鎖止，對(duì)提升車輛通過(guò)性幫助很大，只是它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工精度要求極高，摩擦件磨損快，成本也相對(duì)較高。

托森差速器巧妙運(yùn)用蝸輪傳動(dòng)的自鎖特性設(shè)計(jì)而成，具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)勢(shì)，傳動(dòng)扭矩范圍大且能夠靈活調(diào)節(jié)。在全輪驅(qū)動(dòng)汽車的中央差速器以及后驅(qū)動(dòng)橋的輪間差速器中應(yīng)用廣泛。但當(dāng)高速出現(xiàn)扭矩差時(shí)會(huì)自動(dòng)鎖止，所以不太適用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。

粘性耦合式聯(lián)軸器以硅油作為扭矩傳遞的介質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)差速功能，部分四輪驅(qū)動(dòng)汽車采用這種類型，能為車輛提供動(dòng)態(tài)扭矩傳輸。

總之，中央差速器鎖止功能在不同結(jié)構(gòu)類型下各有千秋。駕駛者可以依據(jù)自身的行車需求、路況狀況以及車輛類型等因素，來(lái)合理選擇具備相應(yīng)中央差速器鎖的車輛，從而更好地享受駕駛帶來(lái)的樂(lè)趣與便利，從容應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）