一般來說，后驅(qū)相對(duì)前驅(qū)更強(qiáng)勁。后驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪在同一側(cè)，設(shè)計(jì)上能更有效傳遞動(dòng)力，加速時(shí)動(dòng)力輸出穩(wěn)定，可承受更大馬力，避免高馬力下驅(qū)動(dòng)輪打滑，實(shí)現(xiàn)迅猛加速。而且縱置后驅(qū)布局減少了動(dòng)力傳遞的能量損失。而前驅(qū)更多考慮燃油經(jīng)濟(jì)性與舒適性，在動(dòng)力輸出方面相對(duì)受限。不過，實(shí)際的動(dòng)力感受還與車輛的整體調(diào)校等因素有關(guān) 。

后驅(qū)車在設(shè)計(jì)上，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的位置關(guān)系使其具備先天優(yōu)勢(shì)。設(shè)計(jì)師常常會(huì)選用較寬的后輪，這就為后驅(qū)車的抓地力和動(dòng)力輸出奠定了良好基礎(chǔ)。當(dāng)車輛加速時(shí)，強(qiáng)大的慣性力使得后輪的抓地力增強(qiáng)，進(jìn)而能防止打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)，讓動(dòng)力得以穩(wěn)定且持續(xù)地輸出。相比之下，若加寬前驅(qū)車的前輪，不僅會(huì)影響方向盤的操縱性，還會(huì)帶來扭力轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，這在很大程度上限制了前驅(qū)車的動(dòng)力輸出。

從動(dòng)力傳遞方式來看，縱置后驅(qū)布局中，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)軸直接相連，動(dòng)力傳輸過程中的能量損耗被大大降低，使得動(dòng)力更為強(qiáng)勁，能給予駕駛者更直接、更酣暢淋漓的駕駛體驗(yàn)。前驅(qū)車大多采用前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，兩個(gè)前輪半軸長(zhǎng)度存在差異，這無疑影響了動(dòng)力傳輸效率，在動(dòng)力的強(qiáng)勁程度上自然難以與后驅(qū)相媲美。

此外，后驅(qū)車在加速時(shí)的表現(xiàn)也格外突出。它的起步迅速，抓地力強(qiáng)，轉(zhuǎn)向性能也十分出色，尤其在高速行駛和運(yùn)動(dòng)駕駛場(chǎng)景中，優(yōu)勢(shì)盡顯。而前驅(qū)在這些方面則稍顯遜色，盡管前驅(qū)車輛行駛穩(wěn)定性較好、傳動(dòng)效率高，但在激烈駕駛時(shí)，其劣勢(shì)就會(huì)凸顯出來。

綜上所述，雖然一般情況下后驅(qū)相對(duì)前驅(qū)在動(dòng)力上更為強(qiáng)勁，但這并不意味著前驅(qū)就毫無優(yōu)勢(shì)。不同的驅(qū)動(dòng)方式適用于不同的場(chǎng)景和駕駛需求。前驅(qū)適合城市日常通勤，注重舒適與經(jīng)濟(jì)；后驅(qū)則更能滿足追求駕駛激情和高性能的消費(fèi)者。消費(fèi)者可以根據(jù)自身實(shí)際情況來做出合理的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）