計(jì)算柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力有多種方式。常見(jiàn)的有功率除以0.735得出馬力；也可用馬力 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 ÷ 5252 來(lái)計(jì)算；還能通過(guò)公式馬力 = 排量 × 燃燒效率 × 缸數(shù) ÷ K（K根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性確定）。這些計(jì)算方式各有特點(diǎn)，需考慮排量、燃燒效率、缸數(shù)等諸多因素，若想更精確，還要考慮缸徑、活塞行程等。不過(guò)，實(shí)際測(cè)量會(huì)受設(shè)備、環(huán)境等影響。

通過(guò)功率計(jì)算馬力的方式相對(duì)簡(jiǎn)單直接。功率單位為千瓦，只需將其除以0.735 ，就能快速得到馬力數(shù)值。這種方法適用于已知發(fā)動(dòng)機(jī)功率的情況，能讓我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平有一個(gè)初步的判斷。

利用扭矩和轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算馬力則更為常見(jiàn)。公式馬力 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 ÷ 5252 中的扭矩單位是牛·米（N·m），轉(zhuǎn)速單位是每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（rpm）。獲取發(fā)動(dòng)機(jī)在特定轉(zhuǎn)速下扭矩值，可以查閱車輛技術(shù)手冊(cè)、廠家規(guī)格表，也可借助專業(yè)汽車檢測(cè)設(shè)備。此方法考慮了發(fā)動(dòng)機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的動(dòng)力輸出，能更動(dòng)態(tài)地反映其性能。

而通過(guò)排量、燃燒效率、缸數(shù)等因素計(jì)算馬力的公式，能從發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和工作原理層面進(jìn)行分析。排量越大，通常意味著能燃燒更多的燃料，產(chǎn)生更大的動(dòng)力；柴油的燃燒效率較高，相比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出更高功率；缸數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出往往也更高。不過(guò)，K值需要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特性來(lái)確定，這增加了計(jì)算的難度，但也使其更貼合發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際情況。

在實(shí)際計(jì)算柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力時(shí)，我們要綜合考慮多種因素。測(cè)量設(shè)備的精度會(huì)影響數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，環(huán)境因素如溫度、濕度、氣壓的變化，以及發(fā)動(dòng)機(jī)自身的磨損老化程度、燃油質(zhì)量等，都會(huì)對(duì)最終的馬力計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生影響?？傊?，這些計(jì)算方式各有優(yōu)劣，共同為我們了解柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力提供了途徑 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）