發(fā)動(dòng)機(jī)啟停是有效的。它作為自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火和點(diǎn)火的技術(shù)，能在車輛怠速時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄滅，需要前行時(shí)快速啟動(dòng)，以此減少油耗與尾氣排放。在城市擁堵路況下，該系統(tǒng)可減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，提高燃油效率、降低排放，還能減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損。不過，其效果受車輛配置和駕駛習(xí)慣影響，且頻繁啟停會(huì)增加電池負(fù)擔(dān)?？傮w而言，它在節(jié)能減排上有成效，但省錢方面作用有限 。

在實(shí)際駕駛場景中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)的優(yōu)勢十分明顯。就拿等紅燈或者遭遇長時(shí)間擁堵來說，車輛停下后發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，避免了無謂的燃油消耗。像在一些大城市的早晚高峰，走走停停的路況下，這一功能開啟后，能實(shí)實(shí)在在地減少發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的時(shí)長，降低尾氣排放量，為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份力量。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)間減少，零部件之間的摩擦也相應(yīng)降低，在一定程度上延長了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

然而，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)也并非十全十美。由于頻繁的啟動(dòng)和停止，對車輛的電池提出了更高要求。普通電池難以承受這樣的頻繁工作，所以配備該系統(tǒng)的車輛往往需要高性能電池，如EFB或AGM電池，這些電池價(jià)格不菲，增加了后期的使用成本。從經(jīng)濟(jì)角度計(jì)算，雖然啟停系統(tǒng)能節(jié)省燃油，但綜合考慮加裝成本和電池更換費(fèi)用，想要回本并非易事。

總的來說，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)在節(jié)能減排方面有著不可忽視的積極作用，為環(huán)保和資源節(jié)約做出了貢獻(xiàn)。盡管在省錢方面存在一定局限性，但從長遠(yuǎn)和宏觀角度看，它的意義重大。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，相信未來發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)會(huì)更加完善，在提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也能更好地平衡環(huán)保與經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）