從整體性能和經(jīng)濟(jì)性考量，直噴相對多點(diǎn)電噴更優(yōu)秀。多點(diǎn)電噴在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射燃油，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，對油品質(zhì)量要求高，成本增加，燃油經(jīng)濟(jì)性稍遜。而直噴技術(shù)直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)部，通過精準(zhǔn)控制噴射量和時機(jī)，有效提高了燃燒效率，提升動力性能、改善燃油經(jīng)濟(jì)性。故而，直噴在諸多方面更具優(yōu)勢。

具體來說，直噴發(fā)動機(jī)憑借高壓燃油噴射技術(shù)，能把燃油以極為細(xì)小的霧狀形式直接注入燃燒室。這一過程，就如同一場細(xì)膩而精準(zhǔn)的“微雨”降臨在燃燒室內(nèi)，不僅有助于冷卻氣缸，還能實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，讓燃燒效率大幅提高，甚至可達(dá)20% 。充足的進(jìn)氣量使得燃燒更加充分，一氧化碳等污染物的產(chǎn)生自然減少。在混合氣濃度的把控上，直噴發(fā)動機(jī)也有著出色表現(xiàn)，用更少的燃油就能完成相同的工作量，燃油經(jīng)濟(jì)性不言而喻。

反觀多點(diǎn)電噴發(fā)動機(jī)，雖然燃油噴射器分布在發(fā)動機(jī)各部位，能在一定程度上讓燃油與空氣較好混合，但也容易出現(xiàn)部分區(qū)域油氣混合不理想的狀況，從而影響燃燒效果。并且，由于它在進(jìn)氣歧管內(nèi)噴射燃油，燃油消耗率相對較高，面對不同工況時的靈活性也稍顯不足。

當(dāng)然，這并不意味著多點(diǎn)電噴就毫無優(yōu)勢。它在燃油霧化以及與空氣混合方面也有不錯的表現(xiàn)，有助于降低排放。然而綜合對比，直噴發(fā)動機(jī)以其在燃燒效率、燃油經(jīng)濟(jì)性以及排放控制等方面的突出表現(xiàn)，在這場“較量”中更勝一籌。在汽車技術(shù)不斷發(fā)展的今天，直噴技術(shù)也逐漸成為主流，為駕駛者帶來更好的性能體驗(yàn)與經(jīng)濟(jì)效益。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）