手動(dòng)變速箱的工作原理是通過撥動(dòng)變速桿，切換中間軸上的主動(dòng)齒輪，利用不同的齒輪組合與動(dòng)力輸出軸結(jié)合，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。手動(dòng)變速箱內(nèi)有輸入軸、輸出軸和中間軸，各種齒輪是核心部分。不同齒數(shù)的齒輪轉(zhuǎn)速不同，齒數(shù)多的轉(zhuǎn)速慢。通過切換不同齒輪組合，就能得到不同傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)改變車速、倒車、中斷動(dòng)力等功能，以適應(yīng)不同行駛需求 。

在這個(gè)系統(tǒng)中，輸入軸與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，負(fù)責(zé)接收發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，輸入軸隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)固定在其上的齒輪一同旋轉(zhuǎn)。這些齒輪就像是動(dòng)力的使者，將發(fā)動(dòng)機(jī)的能量傳遞下去。

中間軸上則分布著多個(gè)不同大小的主動(dòng)齒輪，它們是實(shí)現(xiàn)變速的關(guān)鍵角色。當(dāng)駕駛員撥動(dòng)變速桿時(shí)，撥叉會(huì)相應(yīng)動(dòng)作，推動(dòng)同步器使中間軸上特定的主動(dòng)齒輪與輸出軸上的對(duì)應(yīng)齒輪實(shí)現(xiàn)嚙合。由于不同齒輪的齒數(shù)存在差異，根據(jù)齒輪轉(zhuǎn)速與齒數(shù)成反比的特性，便會(huì)使輸出軸獲得不同的轉(zhuǎn)速，從而改變驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。

比如在車輛起步階段，會(huì)使用半徑最長的低速擋大直徑齒輪。此時(shí)通過該齒輪將引擎產(chǎn)生的扭力放大，讓車輛能夠輕松起步。而當(dāng)車輛在高速行駛時(shí)，切換到小直徑齒輪，實(shí)現(xiàn)較高的車速。

手動(dòng)變速箱還具備實(shí)現(xiàn)倒車行駛的巧妙設(shè)計(jì)。通過特定的倒擋齒輪組，在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的情況下，改變動(dòng)力傳遞路徑，讓汽車能夠倒退行駛。同時(shí)，空檔的存在也十分重要，在空檔狀態(tài)下，動(dòng)力傳遞被中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在不傳遞動(dòng)力至車輪的情況下啟動(dòng)或怠速運(yùn)行。

總之，手動(dòng)變速箱通過一系列巧妙的齒輪組合和軸的協(xié)作，精確地實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的調(diào)整，為車輛在各種復(fù)雜的行駛工況下提供了可靠的動(dòng)力傳輸方案，讓駕駛者能夠根據(jù)實(shí)際需求靈活控制車輛的行駛狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）