汽車真空助力器是利用發(fā)動機(jī)工作時產(chǎn)生的壓力差來增強(qiáng)制動推力的。當(dāng)駕駛員踩下制動踏板，踏板機(jī)構(gòu)控制力推動控制閥推桿和柱塞向前，先消除柱塞與橡膠反作用盤間隙，推動制動主缸推桿使制動液流入制動輪缸產(chǎn)生制動力。同時，空氣閥開啟使空氣進(jìn)入伺服氣室后腔，膜片兩側(cè)產(chǎn)生壓力差形成推力，與踏板力共同作用于制動主缸推桿，讓制動主缸輸出壓力成倍增長，提升制動效果。

在這個過程中，真空閥起著關(guān)鍵的隔絕作用。在閥門彈簧的作用下，它緊緊壓靠在膜片座閥座上，成功隔絕了伺服氣室前后腔的通道。如此一來，前腔維持穩(wěn)定的真空狀態(tài)，而后腔因為空氣閥開啟涌入空氣，前后腔壓力差就此形成。這股壓力差推動膜片，膜片又將力量通過橡膠反作用盤傳遞給制動主缸推桿。

汽車真空助力器的基本結(jié)構(gòu)也值得一提。它主要由真空伺服氣室和控制閥構(gòu)成。真空伺服氣室由前后殼體以及膜片組成，膜片將其巧妙地分成前后兩腔。它通常處在制動踏板與制動主缸之間，并且常常和主缸組合成一個組件，主缸的一部分會深入助力器殼體內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊合理，為助力器高效工作提供了硬件基礎(chǔ)。

不工作時，膜片懸浮在真空中保持平衡狀態(tài)。一旦踩下制動踏板，柱塞、氣閥就會相應(yīng)移動，打破平衡產(chǎn)生壓力差，隔膜活塞向左移動輔助制動。而當(dāng)剎車結(jié)束后，膜片又會在復(fù)位彈簧的作用下回到平衡位置，時刻準(zhǔn)備著下一次工作。

總之，汽車真空助力器通過巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計和精確的壓力控制，利用發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的壓力差，有效增強(qiáng)了制動推力。它是汽車制動系統(tǒng)中不可或缺的一部分，為駕駛員的安全駕駛提供了有力保障，讓車輛在行駛過程中能夠及時、有效地制動，減少事故風(fēng)險。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）