新技術(shù)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電耗改善頗為顯著。諸多先進(jìn)技術(shù)正不斷助力電動(dòng)汽車(chē)降低電耗，像比亞迪的 IGBT4.0 技術(shù)，使全新一代唐百公里電耗降低約 3%；大眾改進(jìn)電池制造工藝涂層技術(shù)，能減少電耗；麥格納的“EtelligentReach”技術(shù)，通過(guò)斷開(kāi)前電機(jī)減少能耗，讓續(xù)航最多提升 30%。這些新技術(shù)全方位優(yōu)化電動(dòng)汽車(chē)性能，推動(dòng)電耗不斷降低，引領(lǐng)行業(yè)進(jìn)步。

除了上述提到的，還有許多新技術(shù)也在為降低電動(dòng)汽車(chē)電耗貢獻(xiàn)力量。比如日本創(chuàng)業(yè)公司Flosfia研發(fā)的新型半導(dǎo)體技術(shù)，能讓電動(dòng)汽車(chē)一次充電續(xù)航里程增加10%，電力傳輸損耗降低70%，這無(wú)疑大大提升了電能的利用效率，間接降低了電耗。

比亞迪漢EV在降低電耗方面可謂不遺余力。它適配高電壓平臺(tái)，使用“2合1”高壓用電系統(tǒng)總成，為刀片電池集成熱管理系統(tǒng)，還引入福耀玻璃和博世IPB制動(dòng)系統(tǒng)等。這些技術(shù)從電池管理、能量傳輸?shù)杰?chē)身部件等多方面進(jìn)行優(yōu)化，全面降低電耗。

比亞迪新一代電動(dòng)車(chē)芯片技術(shù)IGBT4.0更是亮點(diǎn)突出，相比當(dāng)前市場(chǎng)主流產(chǎn)品，電流輸出能力高出15%，綜合損耗在同等工況下降低約20%，溫度循環(huán)壽命提升10倍以上。這一系列提升對(duì)于降低電耗意義重大，以全新一代唐為例，僅綜合損耗降低20%這一項(xiàng)，就能讓百公里電耗降低約3%。

此外，第五代DM技術(shù)應(yīng)用在SUV上，如宋L DMi對(duì)比宋PLUS DMi能實(shí)現(xiàn)電耗降低約17%，饋電油耗降低13%以上。不過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)在復(fù)雜路況下可能增加能源消耗，但通過(guò)優(yōu)化行車(chē)路線等方式，也能在一定程度上降低能耗。

綜上所述，新技術(shù)正從多個(gè)維度對(duì)電動(dòng)汽車(chē)電耗進(jìn)行改善。無(wú)論是芯片技術(shù)、電池管理技術(shù)，還是車(chē)身部件的優(yōu)化，都在不斷挖掘降低電耗的潛力。隨著技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新與發(fā)展，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)電耗有望進(jìn)一步降低，為綠色出行提供更有力的支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）