寶馬 520 可以改裝剎車，比如將原廠四活塞升級(jí)為 TEI 大六活塞卡鉗套件。常見(jiàn)的剎車改裝項(xiàng)目包括更換剎車卡鉗、分泵、剎車盤(pán)等。在市區(qū)或高速的常規(guī)車速下，單純改卡鉗對(duì)剎車距離影響有限，因?yàn)樵瓘S卡鉗制動(dòng)力往往過(guò)剩，且后改裝卡鉗可能與系統(tǒng)不匹配。但在超高速行駛時(shí)，改裝高性能剎車卡鉗能明顯縮短剎車距離，且其熱衰退性能好，腳感更佳。

對(duì)于寶馬 520 而言，具體到像 2020 款寶馬 5 系那樣，升級(jí)為 TEI Racing P60NS 街道版性能紅色大六活塞剎車卡鉗套件是個(gè)不錯(cuò)的選擇。原廠 18 寸輪轂可搭配 355x32mm 打孔劃線紋分體盤(pán)，這樣的配置組合能在一定程度上提升車輛的制動(dòng)性能表現(xiàn)。

在改裝價(jià)格方面，改裝一套剎車的花費(fèi)跨度較大，幾千甚至上萬(wàn)元都有可能。以 TEI Racing P60NS 為例，搭配 355/378 碟盤(pán)零售價(jià)格前輪一套分別是 7480 元和 7980 元 。

不過(guò)，在改裝剎車時(shí)也要清楚其中的一些要點(diǎn)。在多數(shù)人日常行駛的市區(qū)（車速 60 左右）或高速（最多 120）場(chǎng)景下，原廠剎車系統(tǒng)的制動(dòng)力其實(shí)能夠突破輪胎抓地力極限，使得 ABS 介入工作。這時(shí)候單純?cè)黾涌ㄣQ力量，意義確實(shí)不大。而且后改裝卡鉗如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)專業(yè)調(diào)校，與車上原有系統(tǒng)不匹配，很可能引發(fā) ABS 信號(hào)以及介入時(shí)機(jī)方面的問(wèn)題，反而影響剎車距離。

但要是你經(jīng)常有激烈駕駛的需求，比如會(huì)在超高速行駛（如 160km/h）的場(chǎng)景下，高性能剎車卡鉗就能發(fā)揮出它的優(yōu)勢(shì)，明顯縮短剎車距離。并且，這類高性能卡鉗熱衰退性能良好，日常駕駛時(shí)的腳感也更為舒適。此外，除了改裝剎車部件，還需要考慮更換抓地力更好的輪胎，同時(shí)對(duì)車輛懸掛系統(tǒng)，尤其是前輪懸掛進(jìn)行加固，如此才能讓車輛整體性能更適配改裝后的剎車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全方位的提升。

總之，寶馬 520 改裝剎車有多種方式和選擇，不同的改裝配置和場(chǎng)景下有著不同的效果和影響。在進(jìn)行剎車改裝時(shí)，要充分結(jié)合自身的駕駛需求和實(shí)際情況，綜合考慮各方面因素，謹(jǐn)慎做出決策，才能讓車輛在改裝后既安全又能滿足性能需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）