雙增壓不是雙渦輪增壓。雙增壓是讓發(fā)動機(jī)同時(shí)配備機(jī)械增壓與渦輪增壓系統(tǒng)，機(jī)械增壓靠曲軸帶動，能在低轉(zhuǎn)速時(shí)迅速提供增壓；渦輪增壓則依靠廢氣推動，在高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮作用，兩者協(xié)作可減輕渦輪遲滯，讓動力輸出更線性。而雙渦輪增壓是另一種系統(tǒng)。雙增壓這種獨(dú)特設(shè)計(jì)優(yōu)化了發(fā)動機(jī)在不同工況下的動力表現(xiàn)，為駕駛者帶來別樣的駕駛體驗(yàn) 。

機(jī)械增壓系統(tǒng)有著自己鮮明的特性，它常見于美國肌肉車和豪華GT跑車等特定車型中。通過曲軸直接帶動壓氣機(jī)工作，這種“近水樓臺先得月”的方式，使得機(jī)械增壓在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能快速響應(yīng)，為發(fā)動機(jī)提供額外的進(jìn)氣壓力，保證動力的即時(shí)輸出，讓駕駛者在起步和低速行駛時(shí)也能感受到強(qiáng)勁的動力，動力輸出非常線性。

渦輪增壓系統(tǒng)則是憑借發(fā)動機(jī)排出的廢氣能量推動渦輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動壓氣機(jī)工作。在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速階段，廢氣量相對較少，渦輪增壓器的作用難以充分發(fā)揮，這就導(dǎo)致了渦輪遲滯現(xiàn)象，動力輸出會有延遲。但當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高，廢氣量增多，渦輪增壓器開始發(fā)力，能為發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)大的增壓效果，使動力大幅提升。

雙增壓系統(tǒng)巧妙地結(jié)合了兩者的優(yōu)勢。在發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，機(jī)械增壓系統(tǒng)率先登場，快速提供增壓，彌補(bǔ)渦輪增壓的遲滯短板；隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上升，渦輪增壓系統(tǒng)逐漸介入，與機(jī)械增壓協(xié)同工作或在高轉(zhuǎn)速時(shí)單獨(dú)發(fā)揮作用。以1.4T雙增壓版的尚酷為例，這套系統(tǒng)讓它在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間都能有出色的動力表現(xiàn)，駕駛過程更加順暢。

總之，雙增壓通過機(jī)械增壓與渦輪增壓的聯(lián)手合作，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動機(jī)動力在全轉(zhuǎn)速范圍的優(yōu)化。它有效減輕了渦輪遲滯，兼顧了低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速的動力需求，以獨(dú)特的技術(shù)路徑提升了汽車的整體性能，為汽車動力領(lǐng)域帶來了新的活力與可能性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）