柴油車沒有三元催化器，只有汽油車才配備。三元催化器主要用于凈化汽油車尾氣中的有毒有害物質(zhì)，安裝在排氣管頭段。汽油車依靠前后氧傳感器監(jiān)測其工作狀態(tài)，前氧傳感器檢測尾氣氧含量來調(diào)整空燃比，后氧傳感器判斷三元催化器是否失效。而柴油車因燃燒特性及廢氣排放特性與汽油車不同，有其他處理污染物的技術(shù)，所以無需三元催化器 。

柴油發(fā)動機排放的主要污染物是氮氧化物和碳煙顆粒，為了滿足嚴格的排放標準，柴油車通常采用其他技術(shù)來處理這些污染物。比如安裝柴油顆粒過濾器，它就像是一個高效的“濾網(wǎng)”，能夠精準地捕集碳煙顆粒，讓排放的尾氣中碳煙大幅減少。還有選擇性催化還原系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以有效減少氮氧化物的排放，通過一系列復雜而精妙的化學反應，將氮氧化物轉(zhuǎn)化為無害的物質(zhì)。

此外，在技術(shù)不斷進步的今天，國外還研發(fā)出了先進的四元催化技術(shù)。這種技術(shù)集成了碳煙顆粒捕捉器、尿素稀燃氮氧化物處理以及柴油氧化催化器等多種功能，就像是一個強大的“環(huán)保綜合體”，能夠更有效地降低柴油車排放的有害物質(zhì)，以適應日益嚴格的排放標準。

總之，柴油車和汽油車由于各自的特性差異，在尾氣處理方面走上了不同的技術(shù)道路。汽油車借助三元催化器來凈化尾氣，而柴油車則依靠多種其他技術(shù)手段來實現(xiàn)污染物的有效處理，每種技術(shù)都在各自適合的領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用，共同為環(huán)保事業(yè)貢獻力量 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）