福睿斯并非全是獨立懸架，它前懸架采用麥弗遜式獨立懸架，后懸架則是扭力梁式非獨立懸架。麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單、成本低且不占車內(nèi)空間，能確保車輛穩(wěn)定性與操控性。而扭力梁式非獨立懸架雖在操控性與舒適性上略遜一籌，但可擴大后排和后備箱空間。福睿斯如此的懸架配置，是基于成本、空間和駕駛體驗的綜合考量。

麥弗遜式獨立懸架作為福睿斯的前懸架，有著獨特的優(yōu)勢。它僅由一個 L 型調(diào)節(jié)臂組成，構(gòu)造簡潔，在車輛的前端占據(jù)極少的空間，這對于合理布局發(fā)動機艙內(nèi)的各種部件十分有利。而且成本相對較低，能在一定程度上控制整車的造價。在車輛行駛過程中，這種獨立懸架能讓每個車輪與車身獨立連接，面對復雜路況時，各個車輪可以獨立運作，互不干擾，極大地確保了車輛的穩(wěn)定性和操控性能，讓駕駛者能更好地掌控車輛的行駛方向。

而后部采用的扭力梁式非獨立懸架，也有其存在的價值。這種懸架結(jié)構(gòu)簡單，零部件數(shù)量少，占用的空間小，對于緊湊型轎車的福睿斯來說，最大的好處就是能夠為后排乘客和后備箱爭取到更多的空間。盡管相比獨立懸架，它在操控性和乘坐舒適性方面有所不足，但在滿足日常家用出行的需求上，扭力梁式非獨立懸架的表現(xiàn)也足夠出色。

總的來說，福睿斯的懸架配置是在多種因素之間找到了平衡。前麥弗遜式獨立懸架保證了基本的操控性能和穩(wěn)定性，后扭力梁式非獨立懸架則在空間利用和成本控制上發(fā)揮了作用。這種組合使得福睿斯既擁有舒適的駕乘空間，又具備不錯的行駛質(zhì)感，能很好地滿足消費者日常家用的需求，在同級別車型中具有一定的競爭力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）