CVT上陡坡上不去，主要是因其內(nèi)部鋼片鏈在大負荷下容易打滑，且為兼顧燃油經(jīng)濟性和可靠性，會維持發(fā)動機在合理轉(zhuǎn)速，影響了爬坡動力。CVT通過鋼片鏈在錐輪不同位置調(diào)整速度和扭矩，可一旦面對陡坡這種大負荷情況，鋼片鏈就可能出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，導致動力傳輸受影響。而且為了省油和穩(wěn)定，其對發(fā)動機轉(zhuǎn)速的調(diào)控也限制了車輛在上坡時獲得足夠的動力輸出 。

CVT的構(gòu)造決定了它在應(yīng)對陡坡時存在先天劣勢。它內(nèi)部結(jié)構(gòu)不像傳統(tǒng)變速箱那般復雜，僅由兩個斜齒輪和一條鋼片鏈組成。這種簡單的結(jié)構(gòu)雖帶來了體積小、重量輕、成本低等優(yōu)勢，可也在陡坡面前暴露出不足。鋼片鏈在日常平穩(wěn)駕駛時能很好地完成任務(wù)，可陡坡需要強大的扭矩輸出，鋼片鏈難以承受如此大的負荷，于是就出現(xiàn)打滑，動力傳輸大打折扣，車輛自然難以爬上陡坡。

從調(diào)校方面看，CVT為了實現(xiàn)更好的燃油經(jīng)濟性以及可靠性，會傾向于讓發(fā)動機始終保持在一個相對合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)。在平坦路面或者緩坡行駛時，這樣的調(diào)校能讓車輛省油又穩(wěn)定。然而，在陡坡上，車輛需要發(fā)動機輸出更高的轉(zhuǎn)速來獲得更大的動力，但CVT的這種調(diào)校方式限制了發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提升，動力也就無法滿足爬坡需求。

不過，有些配備CVT的車輛設(shè)有L擋（低速檔），掛入此擋后，變速箱會強制保持在較低檔位，避免升檔，從而為車輛提供足夠的動力去征服陡坡。所以，當CVT車輛爬坡困難時，不妨試試切換到L擋。

總之，CVT上陡坡困難，是其結(jié)構(gòu)特性與調(diào)校策略共同作用的結(jié)果。但只要了解其原理，掌握正確的駕駛技巧，依然能應(yīng)對各種路況，讓出行更加順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）