轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的工作原理是通過(guò)不同方式協(xié)助駕駛員進(jìn)行方向調(diào)整，減輕打方向盤(pán)的用力強(qiáng)度。汽車(chē)常見(jiàn)的三類(lèi)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，都各有其獨(dú)特助力方式。機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由液壓泵等部件構(gòu)成，靠液壓泵產(chǎn)生壓力助力；電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改進(jìn)于前者，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速與車(chē)速成反比；電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)利用電動(dòng)機(jī)動(dòng)力，依據(jù)傳感器信號(hào)提供助力。

機(jī)械式液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，液壓泵是關(guān)鍵。它由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生穩(wěn)定壓力。在駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，壓力通過(guò)油管傳輸?shù)睫D(zhuǎn)向助力裝置，推動(dòng)活塞或齒輪等機(jī)械結(jié)構(gòu)，從而為轉(zhuǎn)向提供助力。不過(guò)，由于始終依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵，能耗較高，這也是經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)常采用它的原因，因其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單、成本較低。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了優(yōu)化。它用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向油泵，同時(shí)加裝了電控系統(tǒng)。當(dāng)車(chē)輛行駛時(shí)，車(chē)速傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)速信息，轉(zhuǎn)向角度傳感器感知方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)角度。電控系統(tǒng)根據(jù)這些數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)調(diào)整電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速。車(chē)速較低時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速加快，提供較大助力，讓駕駛員輕松轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)；車(chē)速升高，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)速降低，助力減小，使轉(zhuǎn)向更沉穩(wěn)。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則更為先進(jìn)。轉(zhuǎn)矩傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)的轉(zhuǎn)矩信號(hào)，并將其輸送給電控單元。電控單元如同大腦，綜合分析轉(zhuǎn)矩信號(hào)、車(chē)速信號(hào)等各種數(shù)據(jù)后，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令。電動(dòng)機(jī)根據(jù)指令輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)矩，產(chǎn)生助力。車(chē)輛不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，極大降低了能耗。而且，電控單元能根據(jù)車(chē)速調(diào)整助力，避免高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤(pán)“發(fā)飄”。

總之，這三類(lèi)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)雖原理不同，但目的一致，都是為了讓駕駛過(guò)程更加輕松、安全和舒適，為駕駛員帶來(lái)更好的操控體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）