麥弗遜式獨(dú)立懸架是由美國(guó)人麥弗遜創(chuàng)造的，將減震器和螺旋彈簧組合裝在前軸的一種獨(dú)立懸架，因性?xún)r(jià)比高而在汽車(chē)前懸廣泛應(yīng)用。上世紀(jì) 30 年代，麥弗遜為設(shè)計(jì)小型汽車(chē)發(fā)明了它，后在福特實(shí)現(xiàn)商品化。該懸架結(jié)構(gòu)典型特征是減震器與螺旋彈簧組合，系統(tǒng)包含立柱、彈簧等多個(gè)部件。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小等優(yōu)點(diǎn)，也存在側(cè)向剛度低等不足 ，在眾多汽車(chē)類(lèi)型中較為常見(jiàn)。

麥弗遜式獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)中，減震器與螺旋彈簧緊密協(xié)作，立柱作為關(guān)鍵支撐部件，為整個(gè)懸架系統(tǒng)提供穩(wěn)定的基礎(chǔ)。彈簧負(fù)責(zé)緩沖路面顛簸，讓駕乘體驗(yàn)更為舒適；控制臂則靈活多樣，它能有效控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，確保車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向節(jié)精準(zhǔn)地實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向功能，輪轂則承載著車(chē)輛的重量，與其他部件協(xié)同運(yùn)作。防側(cè)傾桿在車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)揮作用，減少車(chē)身側(cè)傾，提升操控性能。副車(chē)架進(jìn)一步增強(qiáng)了懸架系統(tǒng)與車(chē)身的連接穩(wěn)固性。

這種懸架的優(yōu)勢(shì)十分顯著。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，極大地節(jié)省了車(chē)輛前部的空間，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的合理布置提供了便利條件，也使得模塊化生產(chǎn)變得更加容易，從而有效降低了生產(chǎn)成本。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，當(dāng)車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，前輪定位參數(shù)變化較小，這賦予了車(chē)輛良好的操縱穩(wěn)定性和舒適性。而且，通過(guò)巧妙調(diào)整下控制臂，還能改變主銷(xiāo)傾角和后傾角，進(jìn)而影響轉(zhuǎn)向回正和直線(xiàn)行駛的穩(wěn)定性。同時(shí)，非簧載質(zhì)量小，使得懸架響應(yīng)速度更快，能更好地適應(yīng)各種路面狀況，減少能量損耗。

不過(guò)，麥弗遜式獨(dú)立懸架也并非完美無(wú)缺。它的側(cè)向剛度和縱向剛度相對(duì)較低，在彎道中劇烈駕駛時(shí)，車(chē)身側(cè)傾較為明顯，抗剎車(chē)點(diǎn)頭能力也欠佳。但盡管如此，因其諸多優(yōu)點(diǎn)，它依然在眾多汽車(chē)類(lèi)型中得到了廣泛應(yīng)用，是汽車(chē)懸架領(lǐng)域中不可或缺的重要一員。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）