雷凌雙擎e+不充電是可以的。雷凌雙擎e+作為插電混動汽車，在電量耗盡后會切換至HEV模式，變身為雙擎車繼續(xù)行駛。不過，充電能發(fā)揮其優(yōu)勢，它可外接電源給動力電池充電，讓純電模式續(xù)航更長，燃油經濟性更佳。不充電雖能開，但駕駛模式和性能會受限，無法充分展現(xiàn)車輛節(jié)能環(huán)保與長續(xù)航的亮點 。

在不充電的情況下，雷凌雙擎e+的駕駛體驗會發(fā)生一些變化。當電池電量耗盡，車輛進入HEV模式后，主要依靠發(fā)動機來提供動力。此時，車輛的動力輸出邏輯與純電模式有所不同，加速的平順性可能會稍有下降，在一些對動力響應要求較高的場景下，表現(xiàn)或許沒有純電模式那般敏捷。

而且，燃油經濟性也會受到影響。原本在充電后能以較低的油耗實現(xiàn)長距離行駛，不充電時發(fā)動機需要更頻繁地工作，燃油消耗相對增加。這不僅會增加出行成本，也違背了這款車設計初衷中節(jié)能環(huán)保的理念。

從續(xù)航角度看，雖然雷凌雙擎e+即便不充電也能依靠燃油繼續(xù)行駛，但純電續(xù)航里程無法得到有效利用，車輛整體的續(xù)航優(yōu)勢大打折扣。畢竟其10.5kWh鋰離子電池可支持55km純電行駛，若放棄充電，這部分純電續(xù)航就被浪費了。

總之，雷凌雙擎e+雖然不充電也能夠行駛，但充電對于這款車來說至關重要。充電不僅可以提升車輛的純電續(xù)航里程，還能提高燃油經濟性，讓車輛在節(jié)能環(huán)保方面發(fā)揮出更大的優(yōu)勢，為車主帶來更好的駕駛體驗和更低的出行成本。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）