轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向、電子液壓助力轉(zhuǎn)向和電動助力轉(zhuǎn)向三種類型。機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向依靠液壓泵和油缸協(xié)同，將發(fā)動機(jī)動力轉(zhuǎn)化為液壓助力，雖能耗高但廣泛用于經(jīng)濟(jì)型轎車。電子液壓助力轉(zhuǎn)向用電動機(jī)替代發(fā)動機(jī)驅(qū)動，能依車速調(diào)整助力，降低能耗。電動助力轉(zhuǎn)向以電動機(jī)為核心，為駕駛者提供精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向支持。它們各有特點(diǎn)，為車輛操控提供不同助力體驗(yàn) 。

先來說說機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它主要由液壓泵、油管、壓力和流量調(diào)節(jié)閥體、V型傳動帶、儲油箱等部件構(gòu)成。當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤時，液壓泵開始工作，將發(fā)動機(jī)輸出的動力轉(zhuǎn)化為液壓能，通過油管輸送到轉(zhuǎn)向油缸。油缸內(nèi)的活塞在液壓的作用下產(chǎn)生推力，推動轉(zhuǎn)向拉桿，進(jìn)而帶動前輪轉(zhuǎn)向。這種系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)相對簡單、技術(shù)成熟，能提供較為直接的轉(zhuǎn)向感受。但由于液壓泵始終處于工作狀態(tài)，能耗較高，而且轉(zhuǎn)向助力的大小基本固定，無法根據(jù)不同的行駛工況進(jìn)行調(diào)整。

電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。它用電動機(jī)取代了發(fā)動機(jī)對油泵的直接驅(qū)動，并且增加了電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)能夠根據(jù)車速傳感器傳來的信號，精確地控制電動機(jī)的轉(zhuǎn)速，從而改變油泵的輸出壓力，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力大小隨車速變化而調(diào)整。比如在高速行駛時，助力會適當(dāng)減小，讓駕駛員感受到更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向；在低速泊車時，助力增大，使轉(zhuǎn)向更加輕松。這種系統(tǒng)在降低能耗的同時，還提升了駕駛的舒適性和安全性。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則以電動機(jī)為核心部件。它主要由扭矩傳感器、電子調(diào)節(jié)單元、電機(jī)、減速器、機(jī)械轉(zhuǎn)向器和電池電源等組成。扭矩傳感器能夠?qū)崟r感知駕駛員轉(zhuǎn)動方向盤的力度和方向，將信號傳遞給電子調(diào)節(jié)單元。電子調(diào)節(jié)單元根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度等信息，精確控制電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，通過減速器將電機(jī)的動力放大后傳遞給機(jī)械轉(zhuǎn)向器，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向助力。這種系統(tǒng)具有響應(yīng)速度快、能耗低、可根據(jù)不同駕駛需求進(jìn)行個性化設(shè)置等優(yōu)點(diǎn)，為駕駛者提供了更加精準(zhǔn)、靈活的轉(zhuǎn)向支持。

總之，這三種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各有千秋，不同類型的車輛會根據(jù)自身的定位和需求來選擇合適的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以滿足消費(fèi)者在各種駕駛場景下對車輛操控性和舒適性的要求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）