真空剎車泵通過產(chǎn)生和維持真空環(huán)境，利用壓力差放大制動(dòng)效果，輔助汽車制動(dòng)系統(tǒng)工作。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛中，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管產(chǎn)生的真空度為其提供助力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，進(jìn)氣歧管形成低壓區(qū)域，真空剎車泵模擬此過程在內(nèi)部產(chǎn)生真空。制動(dòng)助力泵內(nèi)有帶推桿的膜片或活塞，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，氣室壓力不平衡，負(fù)壓將膜片拉向制動(dòng)主泵一端，放大駕駛員施加的力 。

具體來說，在車輛待機(jī)時(shí)，制動(dòng)踏板在復(fù)位彈簧作用下處于初始位置，此時(shí)單向閥打開，真空管與真空助力器連接位置的氣室相互連通，且多數(shù)時(shí)間與外界隔絕。而有兩個(gè)閥門裝置可實(shí)現(xiàn)氣室與大氣連接。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，推桿便會(huì)發(fā)揮作用，使得真空閥門關(guān)閉，氣室連接推桿另一端的氣閥打開。于是，空氣進(jìn)入腔室內(nèi)，打破了原本的氣壓平衡。在這種壓力差的作用下，負(fù)壓會(huì)有力地將膜片拉向制動(dòng)主泵一端，進(jìn)而極大地放大了駕駛員腳力的效果，推動(dòng)主缸活塞，增加剎車油壓，最終傳遞到剎車卡鉗實(shí)現(xiàn)車輛減速或停車。

還有一種情況是泵自身的工作循環(huán)。泵開始工作時(shí)，內(nèi)部偏心轉(zhuǎn)子逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子帶著四個(gè)滑塊，滑塊因離心力緊貼泵體內(nèi)壁滑動(dòng)。這個(gè)過程中，吸入式工作室不斷膨脹，泵出的氣體通過吸入管道打開單向閥進(jìn)入吸入式工作室，單向閥起到保持系統(tǒng)壓力穩(wěn)定的作用。當(dāng)滑塊旋轉(zhuǎn)到特定位置吸氣結(jié)束，吸入氣體被隔離，轉(zhuǎn)子繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，氣體被壓縮，壓力上升。當(dāng)工作室與氣體出口連通，壓縮氣體從出口排出，就這樣完成一個(gè)工作循環(huán)。

總之，真空剎車泵憑借獨(dú)特的工作原理，巧妙地利用真空和壓力差，為汽車制動(dòng)提供了有力的輔助，保障了行車安全與制動(dòng)的高效性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）