皮卡在直角轉(zhuǎn)彎時(shí)壓角，主要是車速過(guò)快、初始位置不當(dāng)、轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位不準(zhǔn)這三方面原因。車速過(guò)快會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)車身的操控變得困難，難以及時(shí)應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎；初始位置方面，若車身與內(nèi)側(cè)邊線距離過(guò)近，預(yù)留空間就會(huì)不足，轉(zhuǎn)彎時(shí)自然容易壓線；而轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位不準(zhǔn)確，過(guò)早打方向會(huì)壓內(nèi)角，過(guò)晚則可能壓外線。這些因素都可能致使皮卡直角轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)壓角情況 。

首先來(lái)說(shuō)車速過(guò)快這一因素。當(dāng)皮卡以較高速度進(jìn)入直角轉(zhuǎn)彎區(qū)域時(shí)，車輛的慣性會(huì)增大，車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)變得更加難以捉摸。駕駛員需要在短時(shí)間內(nèi)完成打方向、調(diào)整車速等一系列操作，而過(guò)快的車速使得這些操作的容錯(cuò)率極低。一旦出現(xiàn)判斷失誤或操作延遲，車輛就很容易偏離正確軌跡，進(jìn)而壓到角。打個(gè)比方，就像在高速行駛的列車上進(jìn)行精細(xì)操作，難度極大。

其次，初始位置不當(dāng)也是關(guān)鍵原因。在準(zhǔn)備直角轉(zhuǎn)彎前，如果車身與內(nèi)側(cè)邊線的距離過(guò)近，那么車輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中可利用的空間就非常有限。就好比在狹窄的胡同里轉(zhuǎn)彎，稍有不慎就會(huì)碰壁。這就要求駕駛員在進(jìn)入轉(zhuǎn)彎區(qū)域前，要準(zhǔn)確調(diào)整好車身位置，為順利轉(zhuǎn)彎預(yù)留足夠的空間。

最后，轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位不準(zhǔn)同樣會(huì)引發(fā)壓角問(wèn)題。每個(gè)直角轉(zhuǎn)彎都有特定的最佳轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位，這需要駕駛員通過(guò)不斷練習(xí)來(lái)精準(zhǔn)掌握。如果過(guò)早打方向，車輛內(nèi)側(cè)就容易壓到內(nèi)角；而過(guò)晚打方向，外側(cè)車身則可能壓到外線。這就如同投籃，時(shí)機(jī)把握不準(zhǔn)，就很難命中目標(biāo)。

總之，皮卡直角轉(zhuǎn)彎壓角是多種因素共同作用的結(jié)果。駕駛員要想避免壓角，就需要在日常駕駛中不斷練習(xí)，精準(zhǔn)控制車速，調(diào)整好初始位置，并準(zhǔn)確把握轉(zhuǎn)彎點(diǎn)位，如此才能順利通過(guò)直角轉(zhuǎn)彎路段。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）