有電子節(jié)氣門就不需要怠速馬達(dá)了。電子節(jié)氣門依靠車輛電子控制單元（ECU）精確調(diào)控，通過接收發(fā)動機(jī)溫度、負(fù)載等信號，指令調(diào)整節(jié)氣門開啟角度，進(jìn)而調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)怠速與動力輸出。在怠速時，它能智能調(diào)整開度確保最佳怠速轉(zhuǎn)速。而怠速馬達(dá)的功能電子節(jié)氣門基本都能實現(xiàn)，所以隨著技術(shù)發(fā)展，電子節(jié)氣門已取代了怠速馬達(dá) 。

在傳統(tǒng)的汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，怠速馬達(dá)承擔(dān)著重要職責(zé)。它在怠速時，會依據(jù)發(fā)動機(jī)溫度的高低以及負(fù)荷的大小，改變怠速空氣道的截面積。當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度較低時，怠速馬達(dá)會適當(dāng)增大空氣道截面積，讓更多空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)，保證發(fā)動機(jī)平穩(wěn)運轉(zhuǎn)；而在負(fù)荷較大時，也能相應(yīng)調(diào)整，使得發(fā)動機(jī)在不同條件下都能維持最佳的怠速轉(zhuǎn)速。

不過，電子節(jié)氣門出現(xiàn)后，情況發(fā)生了變化。電子節(jié)氣門集成了先進(jìn)的電子系統(tǒng)，裝有專門的電機(jī)。計算機(jī)直接接收多個傳感器的信號，然后控制電機(jī)，以精準(zhǔn)的角度打開節(jié)氣門，從而實現(xiàn)怠速控制。它不再依賴獨立的怠速馬達(dá)，而是通過ECU的指令，就能靈活且精確地控制節(jié)氣門開啟角度，以此決定怠速和供油。

在節(jié)氣門體設(shè)計方面，即便有電子節(jié)氣門，旁通空氣道依然存在。不過，這里的空氣流量調(diào)節(jié)不再依靠傳統(tǒng)怠速馬達(dá)的樞軸，而是在ECU的精確指令下進(jìn)行智能調(diào)節(jié)。當(dāng)車輛啟動，電子節(jié)氣門系統(tǒng)中的相關(guān)部件協(xié)同工作，反饋位置信息給ECU，確保怠速啟動平穩(wěn)。

總的來說，電子節(jié)氣門憑借其集成化、智能化的優(yōu)勢，完美替代了怠速馬達(dá)的功能。這種技術(shù)變革簡化了發(fā)動機(jī)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，減少了部件數(shù)量，降低了故障發(fā)生的概率。同時，電子節(jié)氣門能實現(xiàn)更精確、高效的控制，極大提升了車輛的整體性能以及駕駛體驗，是汽車技術(shù)發(fā)展的一次重要進(jìn)步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）