全國客車領(lǐng)域發(fā)展歷程豐富多樣，眾多品牌各有故事。像長沙的客車制造，從1952年長沙汽車修配廠創(chuàng)建，歷經(jīng)多次轉(zhuǎn)型與發(fā)展，三湘客車曾輝煌一時，出口多地，后雖歷經(jīng)波折，但長沙如今仍是客車制造高地。桂林客車同樣歷史悠久，從汽車配件制造廠起步，推出多款知名車型，與韓國大宇客車合資時風(fēng)光無限，后因外方破產(chǎn)而衰落。而宇通客車則發(fā)展成為全球最大的客車制造企業(yè)，書寫著別樣傳奇。

先看長沙客車制造的發(fā)展脈絡(luò)。1952 年成立的長沙汽車修配廠，是三湘客車的前身，起初以修車和改裝車輛為主業(yè)。1953 年首次嘗試改裝試制客車，雖未量產(chǎn)，但這是邁向客車制造的重要一步。此后不斷探索，60 年代基于解放卡車底盤成功改裝長途客車，并研發(fā)出具備批量制造能力的 640 型長途客車。80 年代公路客運黃金期，憑借東風(fēng)底盤打造的 XJ662 客車大受歡迎，工廠實力躍居全國前列，還成為全國領(lǐng)先的客車出口基地。然而 90 年代后，因多元化發(fā)展失誤陷入困境，最終三湘客車品牌雖淡出，但長沙客車制造根基未損。

桂林客車的發(fā)展同樣波瀾起伏。1962 年創(chuàng)建的桂林汽車配件制造廠，開啟了客車制造篇章。1963 年基于一汽解放貨車底盤研發(fā)出 JT660 型長途客車。80 年代通過引進日本技術(shù)推出高端公路客車。1985 年更名后，產(chǎn)量大幅提升并入圍重點技術(shù)廠家。1993 年與韓國大宇客車合資，引入高端車型，成為桂林市首家年產(chǎn)值超 10 億元企業(yè)?？上б騺喼藿鹑谖C，大宇破產(chǎn)導(dǎo)致其失去技術(shù)支持，逐漸沒落。

宇通客車卻憑借自身努力與智慧，在合資過程中形成獨特技術(shù)體系，不斷發(fā)展壯大，成為全球最大的客車制造企業(yè)，為中國客車行業(yè)樹立了榜樣。全國客車領(lǐng)域各品牌的發(fā)展，是一部充滿挑戰(zhàn)與機遇、奮斗與興衰的產(chǎn)業(yè)史。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）